在问界M5刚刚问世之后，赛力斯SF5却宣布“停产”了。

经常关注新势力造车的朋友都知道，这两款新能源汽车，虽然品牌不同，但是却都是由小康股份和华为联手打造的，有一个共同特点：造车能力都不怎么样，但是华为的品牌背书却很牛，所以买单的车主都是看着华为的面子而来。

据赛力斯交付中心的工作人员透露，赛力斯华为智造SF5己经停产，线下展厅的展车开始打折售卖，甚至连赛力斯门店的LOGO都要改为AITO品牌。

估计所有的赛力斯车主都没有想到，自己的第一辆赛力斯，没过几个月，就成了最后一辆，妥妥的绝版。

因为有华为的技术支持和余承东亲自站台，刚出世的赛力斯虽然要卖20多万，但是还是有很多车主选择了支持，抛弃的传统品牌，新势力的特斯拉和蔚小理，完全是对华为的信任和对国货的支持。

虽然很多人都说赛力斯销量不好，但是在深圳的路上，还是能偶尔见到的，上次在惠州的海边赶海，遇到一对夫妻开着一台赛力斯，因为好奇，顺便问了几句，女主人在介绍车的时候，满脸的自豪，可以看得出来，这真是一台好车。

赛力斯从发布时的火爆到现在的停产，让很多打算订购AITO问界M5的车主也产生的迟疑，心里有一个大大的问号：我订购的这台车也会不会是绝版？

从极狐到赛力斯，再到现在的AITO问界，只要与华为沾上边的汽车，刚发布的时候都会非常火爆，热度一过，就会反映平平，为什么呢？因为华为虽牛，但是车企却很渣，所以起不了销量，而有销量的大型车企都忌惮华为的加入。

研究过华为公司的就知道，如果华为要进入哪一个行业，目标必定是市场第一，这是用事实验证过的。

1992年，华为走上自主研发之路，2004年击败美国思科，2013年战胜爱立信，成为全球第一的通讯设备供应商，从无名之辈到世界第一，用了21年。

2003年，华为开始生产第一台手机，2020年4月，超越三星成为全球第一大手机厂商，用了17年，如果不是美国限制了华为的芯片，不知道华为手机现在该有多大的市场。

2012年，华为开始规划自有操作系统“鸿蒙”，到现在为止，用户已经达到3亿，成为世界第三大手机操作系统，这是华为手机在严重萎缩下的成绩。从0开始到世界第三，只用了10年。

2004年，华为开始研发芯片，2009年，第一款手机芯片K3问世，不到10年，就成为仅次于高通的手机芯片公司，麒麟990甚至比同时的骁龙芯片更加先进。

除了这些，华为物联网技术，光伏技术，云服务，服务器，人工智能都在行业的第一象限，有些甚至还是全球标准的制定者。

从前流传有一句话叫做：华为所到之处寸草不生，这句话既是说华为狼性文化的战斗力，也是说华为在技术上的碾压力。

说回造车吧，由于华为恐怖的研发水平，导致很多大型车企都不敢和华为合作，上汽董事长陈虹曾说过：不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作，华为等成为灵魂，上汽成为躯体，这样的结果不能接受，上汽要把灵魂掌握在自己手中。

其实，不止上汽不可以，其它车企照样也不可以，因为哪一天华为突然造车了，那自己就多了一个强大的竞争对手啊，虽然任正非说华为永远不造车，但是从每次发布会余承东的气势来看，华为不仅要造车，而且要用最低的成本造最智能的车。

要记得，华为以前也说自己不造手机的哦。

车子这个东西，不像手机，普通的打工族都能随心换，现在三五个月换款新手机，是件很正常的事，但是车却不行，一般人买台车怎么样也得开了三五年再换吧，所以大家会选品质好一点的，技术积累比较深的品牌。

大型车企暂时肯定不会和华为合作，只有那些小众品牌才会愿意把“灵魂”交给华为，成为华为造车的试验田。

这种车的最大特点就是上市话题度很高，但是愿意为此买单的却寥寥无几，所以就会不断有新的品牌上场。

可以注定，赛力斯的今天就是AITO的明天，具备华为“灵魂”的，还能占领市场的那个汽车品牌，一定叫“华为”。

这是华为的基因决定了的结果