这架A380落地的瞬间，跑道和轮胎直接被磨出了白烟，这架势让人不由得担心起了跑道的承受力。

飞机跑道的厚度，是根据不同飞机的型号、重量以及当地环境和地质来设定的。

比如在赤道附近比较炎热的地区来说，跑道就会修的薄一些，一般在半米左右。而像南北极比较寒冷的地区，就会修的厚一些。约为1米，甚至更厚。

抛开这两个极端地区之外，一般的机场跑道厚度大约为50厘米左右。而像波音747这种大型客机，假设它的着陆接地载荷为1.5个g，那么跑道将会承受370吨左右的冲击力。因此，跑道的厚度大概要80厘米。

但通常设计师都会将跑道加厚到1米，毕竟跑道不是一次性的，还要考虑到后期的维修和保养。

之所以要这样设计，首先是因为机场所处的环境，有些地方受到了条件限制，只能修建在山坡上。因此，只能加大坡度从而确保飞机的安全起降。

另外，雨雪天气容易在跑道上积水，飞机降落时轮胎沾水容易打滑，有了这个坡度就可以使积水顺着流走了。

除此之外，不仅要确保跑道的厚度，跑道的强度也不容忽视。

飞机跑道主要被分为4层，分别是道面层、基础层、碎石层和夯实层。道面层，也就是最表面的那一层，主要是由沥青混凝土铺设的。它的抗压性更好，非常适合长期使用，不容易出现损坏的情况。

基础层起到了抗压和固定的作用；碎石层能够有效的分解飞机的重力；夯实层则能够让飞机跑道在接受强大冲击时，不至于出现高强度的形变。可以说每一层都有它存在的原因，和力学方面的作用。

在建设机场时首先会确定方位，当跑道的方位确定之后，就要找到跑道的磁北了，也就是指南针所指的方位，这也是为了当仪表显示失效时，飞行员还能依靠磁北来指示方向。

因此，跑道上的磁方位角编号，就能够为飞行员在紧急情况下对准跑道顺利降落了。

例如这个08号数字，你会看到这两条线形成了80度角。这也就意味着这条中心线，与磁北偏移了80度。

接着再说说这个数字下的字母，其实很简单，这是根据机场的跑道数量来设定的。L代表最左侧跑道；C代表中间跑道；R代表最右侧跑道。