青岛胶州湾隧道线路全长7797米，其中跨海部分长4095米，下沉最深位于海平面以下82.81米。

关于海底隧道的开凿，主要有4种方法。

首先是钻爆法，又叫矿山法。它通过钻孔、装药、爆炸开挖，将岩石炸开后将内部残渣运出，再对岩石的断面进行修复，如此循环往复持续向前炸。并且，全程不需要什么大型器械。

上述的青岛胶州湾隧道使用的就是钻爆法。除此之外，还有厦门翔安海底隧道、厦门海沧隧道等使用的都是钻爆法。

其次是沉管法。将提前预制好的若干个管道，浮运到放置现场的海面上，将其一个个下沉到海底已经疏浚好的基槽内，在海底一节节拼接起来。

同时要格外注意管道之间的连接，处理不好的话很有可能会出现漏水的情况。自50年代起 沉管法就已经成为了海底隧道的主要施工方法。

另外还有掘进机法，它和钻爆法有些相似，但是比钻爆法的速度要快的多。它用到了特制的大型挖掘切削设备，对岩石做剪切挤压破碎处理，并通过配套的运输设备将碎石运出。著名的英法海峡隧道采用的就是这种方法。

最后是盾构法。通常我们听说的盾构法都是用于地铁开挖的，但其实它也能用于海底隧道的开挖，且方法相同。

将盾构机朝地中推进，并利用盾构外壳和管片来支撑四周岩石，以防隧道内的坍塌。并且在开挖的同时，后方还能将土运出。

对比其他方法来说，盾构法全程自动化施工，省时省力且安全系数还高。唯一的缺点就是盾构机价格昂贵，一台就要6千万到3亿之间。日本东京湾海底隧道采用的就是盾构法施工。

目前，全世界已建成和计划修建的海底隧道有20多条。

海底高铁，听起来似乎很奇幻，但它将在浙江舟山变为现实。2022年10月30日，中国铁建发布的世界级跨海工程甬舟铁路，项目将为期36年，补齐浙江“市市通高铁”的最后一块拼图。

它全长16.18公里，海域段8.3公里。一旦建成，它将会是世界上长度最长、建设难度最大的海底高铁隧道。

2023年7月，福厦高铁泉州东站的所有工程基本已完工，这标志着我国的第一条跨海高铁即将开通运营。

福厦高铁北起福州市，南至漳州市，全长277.4千米，先后跨越了湄洲湾、泉州湾和安海湾3个海湾。预计2023年9月底具备开通运营条件，一起期待吧。