日前，马自达公布了2022年全年产销数据，马自达全球销量下降13.3%，为111.61万辆。受限于全球疫情和芯片供应短缺等影响，马自达在海外市场都受到了不同程度的影响，其中中国市场降幅最大，达到了-41.2%，全年仅售出了10.81万辆。美国市场下降11.4%，为29.49万辆；欧洲市场下降了20.2%，为15.13万辆。而马自达在日本本土则有2.6%的小幅增长。要知道去年日本市场集体缩水，共有8家汽车制造商在日本国内的产量成下滑趋势，这其中不乏传统日系大佬，丰田和本田，同比下降分别为7.7%和7.4%。可想而知马自达能在日本逆势增长2.6%是多么不易！

其中2022年马自达CX-5全球总销量为365,135辆，是马自达去年最受欢迎的产品，这成绩是排在第二名的马自达 3（昂克赛拉）销量的一倍还多，后者总销量为173,619辆。尽管CX-5是马自达最畅销的产品，但它可能活不到第三代机型。

当被问及CX-5的未来发展方向时，该车型的产品经理 Mitsuru Wakiie 给出了一个令人惊讶的回答：“我不确定我们是否会推出全新 CX-5，所以我不能给你任何细节。”

事实上，马自达之所以会放弃CX-5，大概率是因为更大、更宽敞CX-50的加入。此外，马自达还在2022年发布了搭载新开发的后轮驱动平台的 CX-60，该车型将搭载直列六缸发动机并支持插电式混合动力车。

出于担心三款类似尺寸SUV之间的内卷行为，马自达不得不放弃CX-5的更新计划。而将会全部投入到未来新款CX-50以及CX-60的产品更新当中。此外有消息表明，在今年晚些时候还会推出一款基于CX-60衍生出的CX-70产品（美国市场）。

事实上由此我们也可以推断出，目前CX-3以及CX-8等SUV也将会面临淘汰的命运。由CX-30和CX-80所取代。

国内方面，在去年广州车展期间，马自达CX-50正式与国内消费者见面，新车在海外版基础上进行了多项国产化专属升级，包括车身尺寸的加长，以及新增两款专属车身配色「锆石砂」和「谧境蓝」。而新车也将在2023年上半年正式上市。

其实相比于传统车企大佬，如丰田，本田，日产以及大众等品牌，旗下的SUV产品布局比马自达丰富很多，每个细分市场都有至少1款对应产品。而对于马自达来说，则是刚刚起步，目前还处于通过更名的方式整合现有车型。受限于国内品牌宣传力度的关系，马自达在销量上并不是很抢眼，但是这并不是意味着马自达的产品不行，事实上在美国和日本等地，都有着不俗的销量表现以及一群忠实的马自达用户群体。我相信随着国产CX-50即将到来，作为今年马自达最重磅的车型，长安马自达届时肯定会大力宣传，也希望国内用户能够真正体会到马自达的魅力。