目前，华为的合作模式大致可分为三种，分别为智选车模式、Hi模式以及零部件供应模式，其中合作得最深的就是智选车模式，代表作就是鸿蒙智行下面的“四界”；而在Hi模式下的代表则是阿维塔、极狐等新势力品牌，零部件供应模式下的合作品牌就更多了，包括宝马、奥迪、丰田这样的传统汽车巨头，都与华为有相关合作。

虽然没有亲自下场造车，但华为在汽车市场却有着举足轻重的影响力，特别是鸿蒙智行下面的问界品牌，更是成为了华为在汽车市场的利润奶牛。但令人捉摸不透的是，华为却低价将问界商标转让给赛力斯，这背后到底在图什么呢？

AITO问界已成华为最成功案例

开头我们说到，华为在汽车市场有三种模式，其中有华为深度参与的就是智选车模式，而AITO问界就是华为智选车模式的开路先锋，同时也是华为智选车模式最成功的案例。

在销量端，AITO问界从去年问界新M7上市后，就迎来了销量爆发，问界M9更是成为了中国品牌在高端市场最扬眉吐气的车型。具体来看，问界新M7在今年上半年销量就已经逼近10万辆，达到了9.65万辆，比同级别的理想L7多卖出了4万台左右。

至于问界M9，表现就更亮眼了，单车均价已经超过了50万元，在今年上半年的累计销量也超过了4万台，累计订单更是超过了10万辆，连续三个月蝉联了50万元以上车型销冠，连宝马X5在问界M9面前都抬不起头。

也正是因为问界M7和M9的强势表现，让问界自从进入到2024年以来销量就长期位列新势力榜首，甚至连去年最风光的理想汽车，在销量上也已经被问界反超。另外，在新产品的打造上，问界旗下全新车型也将在今年下半年推出，其定位将在问界M7和M9之间，在有了问界M7和M9的成功经验后，相信这台全新车型在销量上也不会令人失望。

一切迹象都在表明，AITO问界品牌未来大有可为。就在问界销量不断刷新记录的同时，赛力斯突然宣布以25亿元人民币，收购华为持有的全球所有类别“问界”及相关商标权及申请权、外观设计专利。值得一提的是，此次交易中的商标及专利市场价值高达102.33亿元，而华为只收取了赛力斯25亿元，等同于两折的优惠价出售给了赛力斯，华为此举的确让人摸不着头脑。

出售问界商标是华为对不造车的坚持

对于华为廉价转让问界商标给赛力斯，很多人都在猜测是不是华为将和赛力斯“分手”，但华为方面立刻做出否定，称将问界等系列商标转让给赛力斯后，将会继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。为让外界打消“分手”传言，华为与赛力斯还签订了《进一步深化联合业务合作协议》。

其实，在出售问界商标背后依旧是华为对不造车的坚持。在去年的时候，问界为了蹭华为Mate 60上市的热度，直接打出了HUAWEI问界的宣传语，但没过多久就被撤下，余承东也因此时被华为内部批评。

因为不造车一直都是华为的底线，但余承东个人对于造车还是有着很深的执念，所以在最开始的时候，华为就深度参与到了问界车型的设计研发中，赛力斯也因此被贴上了华为代工厂的标签。既然华为内部依旧坚持不造车，保留问界的商标也就没有了必要，倒不如直接转让给赛力斯，自己好全身心投入到智驾和智能座舱中来。

另外，因为问界是华为智选车模式下的首个品牌，所以华为在各方面都对问界关爱有加，问界也因此有了华为“亲儿子”的说法。但随着华为朋友圈越来越丰富，如果不和问界保持一定距离，在智选车模式下的其它品牌势必会有所芥蒂，这是华为所不愿看到的。

最重要的是，并不是亲自下场造车才能挣钱，华为一开始的路线就是希望通过自身在智能化领域的优势，帮助车企造车，成为下一个博世，这背后的利润空间同样不小。也就是说，只要华为在智能座舱和智能驾驶领域持续保持领先，就不愁不赚钱，出售问界商标对华为来讲只会收获到更多利益。

写在最后：

问界无论是对华为来讲还是对赛力斯来讲，都是非常成功的品牌，既加大了华为在汽车市场的话语权，也让赛力斯解决了生存危机。随着华为在汽车市场影响力越来越大，华为就必须改变对问界的偏爱，至少在智界、享界看来，不会被区别对待。放弃问界商标后，华为也将收获到更多车企的合作，至于近乎两折的商标转让费，也完全可以看作是华为对赛力斯的顺水推舟。