陇海铁路是普铁时代“三纵五横”铁路网主干道之一，它与京广铁路组成了当时最重要的铁路干线。徐兰高铁是沿陇海线走向修建的客运专线，是八纵八横高铁网陆海通道的重要组成部分，它能否重现陇海铁路昔日的辉煌呢。

徐兰高铁与京广高铁是最早开工建设的高铁

徐兰高铁是连接江苏省徐州市和甘肃省兰州市的高速铁路，它与徐连高铁、兰新客专组成了陆桥通道。与京沪高铁全线开工全线贯通运营不同的是，徐兰高铁是由多条高铁线路组成的，自东向西分别是郑徐高铁、郑西高铁、西宝高铁、宝兰高铁。徐兰高铁的名称首次出现在2008年发布的四纵四横客运专线规划中，此后以上几条高铁都纳入了徐兰客运专线范围。

郑西高铁率先开工建设，2005年9月25日该线正式开建，2010年2月6日开通运营，设计时速350km/h，目前运营速度310km/h。

紧随其后的是西宝高铁，2009年11月28日正式开工，2013年12月28日开通运营，设计时速350km/h，运营速度250km/h。

郑徐高铁2012年12月26日开工建设，2016年9月10日开通运营，设计时速350km/h，运营速度310km/h。

最后开通运营的是宝兰高铁，该段于2017年7月9日通车，标志着全长1434km的徐兰高铁全线贯通。

徐兰高铁最大的高铁站-西安北站

徐兰高铁的设计标准和客流量基本呈现出了“虎头蛇尾”趋势，徐州至宝鸡段设计时速350km/h，宝鸡至兰州段设计时速直接降至250km/h，宝兰段与西宝段均处于西北地区，就因为批复和开工时间不同，造成了设计标准天差地别，宝兰高铁是一众受高铁降速降标“荼毒”的代表之一。

徐兰高铁运营速度也呈现出自东向西递减的趋势，徐州至西安段运营速度310km，西安至宝鸡段运营速度250km，虽然两地间运行时间增加，但对西北旅客来说好处就是票价相对便宜。

宝兰段时速250km的动车组

全线郑西段客流量最高，每天有超过120对动车组在该段运营，其次是郑徐段，图定动车也有近百对，该段客流受到了后续开通的郑阜高铁分流，郑州至长三角地区的车次很多选择了经郑阜高铁连接合肥。西安至宝鸡段每天有八十多对车次，宝鸡至兰州段减至六十余对，客流量基本反映了地区的经济发展和人口密度。

徐兰高铁作为东西向的一条高铁主干道，连接起了西北地区、中原地区和长三角地区，同时在郑州通过联络线与京广高铁、济郑高铁互连，是西北地区北上京津翼、山东半岛，南下珠三角地区的重要枢纽，客流量早已超越前辈陇海铁路，由于高铁目前还未开发货运功能，货运方面无法与陇海铁路相提并论。