京沪高铁是不是国内高铁界的龙头，可能众说纷纭。但它是最赚钱、车次最密集、设计标准最高的高铁，其无可争议成为国内最重要的高铁之一。

八纵八横高铁网-京沪通道

在八纵八横高铁网中，京沪高铁只能算是半条通道，它与在建中的京沪高铁二线组成了完整的京沪通道，它的“前世今生”大家又了解多少呢。

规划于上个世纪，差点胎死腹中

早在1990年原铁道部就开启了北京至上海高速铁路的前期规划工作，可以说京沪高铁是国内规划最早的高铁线路，但好事多磨，一直到2008年京沪高铁才正式开工建设，可以说起了个大早赶了个晚集。

磁悬浮参与了京沪之间轨道交通竞争

京沪高铁规划时，国内高铁还处于空白，在营的铁路均为普速铁路，根本就没有可供借鉴的经验。90年代大家的争论焦点是该线速度等级、是否需要尽快开工建设等问题，90年代末期又出现了到底使用轮轨技术还是当时还并不成熟的磁悬浮技术，甚至有人将法国的摆式列车参与京沪高铁建设讨论中来，总之京沪高铁从规划到立项再到开工建设并不容易，整整用了18年。

设计标准最高，建设速度最快

京沪高铁连接了北京和上海两座超大城市，并串连起了京津翼、山东半岛与长三角这3个经济发达的地区，该线立项后就明确以最高标准规划建设。

京沪高铁始发站-北京南站

京沪高铁设计时速380km/h，是目前国内在营的高铁线路中设计标准最高的，也就在建中的成渝中线高铁可以在设计标准上与之媲美。由于国家对京沪高铁非常重视，其建设速度也是国内高铁中最快的。

2008年4月18日京沪高铁正式开工建设，2009年6月30日全线路基施工完成，2011年5月11日京沪高铁正式试运行，同年6月30日京沪高铁正式开通运营。一条里程1318公里的高铁从开工建设到投入运营仅用了3年2个月，与之对比目前建设的高铁普遍施工周期为5年以上。

2017年9月复兴号动车组京沪高铁首发

京沪高铁虽然设计标准最高，但投运时正好处于高铁降速降标的时期，初期运营速度仅300km/h，一直到2017年9月，复兴号动车组在该线投运，京沪高铁才以最高时速350km运营。

严重饱和，挤掉大秦铁路成为最赚钱的铁路

目前全路有2段高铁每天都车次数量在160对以上，它们都在京沪高铁，实际上京沪高铁全线平均车次数量都在150对以上，只有南京至上海段因沪宁城际分流，车次数量稍微少一点。

京沪高铁高峰时段动车组最短追踪间隔已压缩至4分钟内，很多时候旅客会看到有动车组以极低的速度运行或停在高铁站正线上，那是因为与前车距离太近，被列控系统强行降速或逼停。由于京沪高铁严重饱和，目前正在修建京沪高铁二线。

南京南站1-10号站台是京沪场

2023年全年京沪高铁发送旅客接近2.2亿人次，稳定的客流量，较高的上座率，使得京沪高铁业绩爆棚，今年上半年京沪高铁正式取代大秦铁路，成为国内最赚钱的铁路。