领克 Z20 在底盘悬挂系统的调校上，注重了舒适性与操控性的平衡，力求提供既平稳又灵活的驾驶体验。为了达到这一目标，车辆前后悬挂均采用了不同的结构设计和调校策略，以适应不同驾驶场景和路况的需求。

前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂结构。麦弗逊悬挂由于其结构简单，占用空间较小，因此在有限的车身空间内能提供较好的转向性能。悬挂系统中的弹簧和减震器经过精心调校，确保在不同类型的路面上都能提供较为出色的舒适性。当车辆行驶在不平整路面时，麦弗逊悬挂可以有效地吸收来自路面的冲击，减少车身震动，使得车内的乘客感受到更平稳的行驶体验。此外，前悬挂的调校还能为转向系统提供更直接的反馈，提升驾驶员的操控感。

后悬挂则采用了多连杆式独立悬挂设计。与麦弗逊式悬挂相比，多连杆悬挂的结构更加复杂，但其优点是能够更精确地控制车轮的运动轨迹，提供更高的操控稳定性。在高速行驶或过弯时，多连杆悬挂可以有效减少车身的侧倾现象，使车辆的姿态保持更加稳定。此外，多连杆悬挂的支撑力和定位性能在转弯时尤为突出，能确保车辆按照驾驶员的意图进行精准操控。

底盘悬挂的调校不仅关注了操控性，还特别考虑了不同路况下的舒适性需求。在城市道路上行驶时，悬挂系统能够较好地过滤掉细小的路面颠簸，提供平稳舒适的驾乘体验。即便是路面有些崎岖不平，悬挂系统也能有效吸收来自路面的冲击，减少车内的震动感，提升车主的舒适性。对于高速行驶的情况，悬挂调校则更多地考虑到了车辆的稳定性，确保车辆在较高车速下依旧能够保持良好的车身稳定性和操控性。

当车辆行驶在减速带或不平的颠簸路面时，领克 Z20 的悬挂系统表现出了优秀的减震效果。经过优化调校的减震器能够及时地调节对震动的响应，减轻对车内乘客的影响，使得即便是经过较为颠簸的路段，乘客也能够保持相对舒适的感受。这种调校在长时间的行驶中尤为重要，可以有效减少疲劳感。