在两年前试驾GV80时，对于捷尼赛思的记忆还是很深刻的，就对捷尼赛思有了不错的印象。没想到第二次再接触需要相隔两年之久，但这次并非只是重温GV80和G80，而是重点体验今年4月上市的GV80轿跑。GV80轿跑与GV80尺寸相近，并且共享机械结构，并拥有更帅气的轿跑风格。那么两者真的只是外观上的区别吗？是我出发试驾前的提出的疑问，同类型的产品很多都只是外观风格相同，但很显然GV80轿跑不属于这一种。

外观：GV80轿跑运动元素更多

GV80轿跑和GV80在外观上相似度很高的同时，又存在在明显的差异，首先是前脸依旧是捷尼赛思家族式的设计，大尺寸的盾形镀铬中网，和分体式的大灯，都让两款车型拥有较高的品牌辨识度。

细节方面两款车还是有着明显的差异，轿跑的前脸会更激进，拥有更大的进气格栅，并且保险杠的处理也要更跳脱一些，运动感有了明显的增强。

轿跑的车身比例，让GV80轿跑拥有更动感的侧面线条，尽管前半部分与GV80一致，但大幅度倾斜的尾部设计，营造出了完全不同的观感，此外22英寸轮毂的设计也极具性能味道。如果说侧面有什么遗憾，那就是没有配备无框车门，不然外观将更有味道。

尾部是我最欣赏的一个角度，除了延续GV80的分体式尾灯科技感十足外，带鸭尾的尾门兼具了复古和运动两种风格，车顶也同样使用了分体的扰流设计。排气系统则为双边双出设计，外部为镀铬装饰，真正的排气系统则隐藏于其中。

内饰：运动的同时豪华依旧

内饰和预期中一样，GV80轿跑在布局上设计上与GV80完全一致，双联屏的设计和对称的中控台，视觉效果很舒缓，符合豪华的调性。

用料方面依旧是顶级水平，我们试驾的顶配车型使用了Nappa真皮，以及选配了碳纤维装饰条。不过碳纤维的纹路有些粗犷了，与内饰其他精致的部件形成了鲜明的对比。

配置方面也是捷尼赛思一贯的“满上”传统，豪华配置方面无可挑剔，前排座椅不但有加热通风，还带有按摩功能，搭配电吸门上下车相当优雅。后排乘客也得到很好地照顾，座椅配置也看齐前排，带通风加热和独立空调，当然空间方面就稍微逊色一些。

动态驾驶；比GV80更好动的体验

GV80轿跑在机械规格上与GV80完全一致，国内版本动力依旧来自2.5T发动机，数据方面也是相当不错的，能在5800～6720rpm持续输出304马力的最大功率，422N·m的峰值扭矩，也在1650～4000rpm持续输出，与之匹配的是8速自动变速箱，并标配四驱系统。底盘方面也是注重操控性的规格，前双叉臂/后多连杆的结构，配合预感知电子控制悬架，以及e-LSD限滑差速器，硬件的起点还是比较高的。

动力标定与普通的GV80有着明显的差异，与GV80那种以舒适为前提的表现，GV80轿跑在一开始就展示了运动的性格。油门的轻快程度，甚至让你怀疑是否真正处于Comfort模式，而不是运动模式。积极的动力响应进一步增加了车辆的轻盈感，让你短暂忘记是接近2.3吨的大家伙，在变速箱的换挡动作也非常丝滑，对于驾驶者的意图也理解到位，加速过程中对于换挡的感知也很轻微。绝对动力也拥有符合数据的表现，在Sport模式下油门响应将变得更敏感，发动机也更愿意待在高转速，中途加速更得心应手。此外GV80轿跑同样拥有模拟声浪系统，这套系统对于声浪的模拟非常真实，并且与真实转速也基本匹配，听着V8声浪驾驶还是很有趣的。

在中途加速这种考验中后段动力，以及变速箱匹配的情况下，GV80轿跑的表现也比较敏捷，2.5L的排气量让发动机拥有更充足的后劲，在超过5000rpm的情况下也没有出现明显的衰减。当然受限制于自重，虽然GV80轿跑的动力表现还算不错，但并不要以高性能SUV的眼光来看待它，瞬间的爆发力还是比不上那些性能机器。此外过于活跃的特性在市区道路驾驶就比较难受了，很多时候动力上来了，就需要减速，整体的驾驶节奏不算连贯，幸好可以通过切换到ECO模式来适应。

如果说动力方面还没有达到轿跑的预期，那么底盘的表现则符合轿跑的定位，上文提到底盘拥有较高的规格，并且调校上也偏向运动风格。能感受到悬架对于车身的支撑很到位，变道和转弯都不会感受到明显的侧倾，让人比较惊喜的是细碎震动的处理相当细腻，相信这与预感知电子控制悬架有较大的关系。265/40 R22的轮胎规格，也提供了足够的抓地力保证，较高的物理极限也提供足够的安定感。此外e-LSD和四驱系统的作用也得到体现，能明显感受到尾部有动力在输出，车身大部分时间呈现出中性的动态表现。另外标配的前4活塞卡钳，在提供强大制动力的同时，也拥有不错的脚感，一定程度上增加了驾驶的信心。

主观驾驶部分其实还是有些遗憾的，方向盘的指向性虽然还算不错，但初段助力反馈较大，转动起来有种“粘手”的感觉，尽管会随着速度的提升而逐渐减轻，可是更犀利的手感无疑能进一步提升驾驶乐趣。乘坐方面保持了GV80的隔音水平，配合主动式路面噪音控制系统，车内噪音能控制在合理的水平。不过也因为高规格的轮胎，以及运动化的悬架调校，让GV80轿跑在应对幅度较大的颠簸时，不可避免地传递到车厢中，对于舒适性还是稍微有些影响，不过考虑到轿跑的定位还是可以接受的。

总结

综合试驾体验来看，捷尼赛思对于GV80轿跑还是比较用心的，并非只是换一个更运动的造型，在机械调教上也进行了一定的倾斜。在更运动化的驾驶和操控之下，也保留了80家族的豪华，除了用料和配置保持一致外，实际感受也没有掉分。不过结合52.98万元-69.98万元的售价，恐怕就没有看上去那么香了，尽管我们认为它的实际产品力符合定价，但捷尼赛思依旧需要面对品牌建立时期的重重困难，尤其是同价位还有不少实力竞争对手的情况下，捷尼赛思GV80多少显得有些曲高和寡。不过如果看重实际产品表现，并且对于品牌溢价没有那么敏感，那么捷尼赛思80家族是值得推荐的选择。