京杭大运河本身并没有水源，所以大运河里面的水肯定是来自周围的水系，比如河流、湖泊，另一部分是来自天然的降水，不过天然的降水也是通过水系补充到大运河里面的。

现代的京杭大运河已经远远不如古代那么重要了，只有其中的几段还能够通航，主要的通航河段在山东以南到杭州这部分，通航的河段比较多。

我原来从事过一段时间的水利工作，去过很多大运河的河段，对大运河还算是比较了解的。

大运河北起北京通州区，南到浙江杭州市，中间经过北京、天津、河北、山东、江苏和浙江几个省市。

跨越海河水系、黄河水系、淮河水系、长江水系、太湖水系和钱塘江水系。

现在的大运河是世界遗产，其主要的文化价值远大于其经济价值。

有很多朋友问我，大运河这么长，如何穿越这么复杂的地形，如何穿过这么多条大江大河的。

我在这里明确地告诉你们，你们还是没见过大运河，大运河并不是从南到北贯通的一条河，其实它是由很多段的运河组合而成的，并不是南北贯通的。

那他是怎么穿越水系的，我们前面说了，水系是不贯通的，举个例子，比如大的河流黄河和长江。

最常见的方式，是使用船闸，在大江大河的两岸修建船闸，通过船闸把船放过去就可以了。有的地方条件比较好，一级船闸就可以了，有的地方条件不好，需要修建多级船闸。

还用的地方条件不具备修建船闸的条件，到了大江大河就堵死了，那船上的货物人员怎么办，怎么穿越大江大河。

第一种方法，利用滚坝，用人工或者绳索把船拉过滚坝，到河的对岸，这样实现穿越河流。

第二种方法，就是最笨的方法，在岸边把货物卸下来，装到另一艘船上，穿过河流，到对岸，再把货物卸下来，装到河对岸运河边的另一艘船上。

最近一些年，国家又花费很多资金，把大运河的某些河段又重新整治和疏通，实现了通航的功能。

但是因为现代物流业的发展，大运河的物流运输功能会越来越弱的，观光船也会越来越多的，这也是一个趋势。