八横八纵中的京昆通道,指的是从北京到昆明的高速铁路线,其中从西安开始,规划了两条通道分别穿过川东岭谷和川西坝子穿过四川盆地,两条通道均在四川盆地西南缘的宜宾聚合,然后走彝良,过昭通到昆明。
从西安走成都到宜宾的分路通道是西成高铁和成自宜高铁组成,从西安走重庆到宜宾的分路通道属于在建的西渝高铁和渝昆高铁。
渝昆高铁是京昆通道的重要组成部分,其中重庆至宜宾段已于今年的9月底开通运营。
渝昆高铁都经过了哪些地方?
从省级行政单位来说,无非是重庆,四川,云南,从地理结构单元来说,这条高铁线经过的是四川盆地,长江上游山区和云贵高原核心区三个部分。
全线路长699公里,设计时速350公里/小时,此线若通,重庆到昆明的时间距离将拉近至2个小时左右。
这条线路从宜宾到昆明的这一段,可以理解为新五尺道,五尺道是战国时期开始修建的一条从宜宾经昭通到昆明的驿道,当时因道宽五尺而得名。
渝昆铁路都有哪些站?
渝昆高铁全线21个站,从重庆西站出发,中间包括九龙坡站,江津北站,永川南站,泸州东站,泸州站,南溪站,宜宾东站,宜宾站,高县站,筠连站,盐津南站,彝良北站,昭通东站,迤车站,会泽站,田坝站,寻甸站,嵩明站,长水机场站,到昆明南站。
渝昆铁路经过了哪些水系?
当然所过之地皆属于长江水系,只不过我们将她具体的细化一下,从重庆开始,分别跨过了璧南河,临江河,在泸州附近跨过了龙溪河,沱江,在宜宾附近跨过了黄沙河,长江,南广河,以及棣属于横江流域的大小河流,在昭通附近跨过了牛栏江,在昆明附近,跨过了小江流域的上游支流以及属于鱼池江上游的螳螂川流域。
具体参见如下图所示,下图详细描述了这些流域。
渝昆铁路修建难度怎样?
从前文我们知道,此高铁路线从四川盆地到云贵高原,四川盆地东缘的重庆所在的长江河谷,其海拔大致在280到320的区间,而云贵高原的昆明城的海拔在1800米往上,线路经过在盆地内经过的主要是中部丘陵地带,从重庆到四川宜宾,这一段的工程称不上难,但是短小隧道和跨河大桥比较多,这项工程的难点在从宜宾到昭通这一段,这是这条线路海拔爬升最大的地方,从昭通往上,那是已经进入云贵高原的核心地了。
从工程的整体难度来说,用个不容小觑来形容较为恰当。
全线工程有哪些隧道?
首先从重庆出来就经过了中梁山隧道,缙云山隧道,此外在从宜宾到昆明段更是隧道如群,比较大的隧道就有彝良隧道,炳辉隧道,昭通隧道,鲁甸隧道,乐业隧道,宝云隧道,大坪隧道,韩家坪隧道,昆明长水机场隧道。
渝昆线云南境内线路路长388.6公里,桥隧比高达87.4%,云南境内整个桥梁107座,隧道53座!
其中从彝良到昭通这一段,平均纵坡28‰,翻译成白话就是每公里需要爬升28米,处于这一段的彝良隧道,炳辉隧道,昭通隧道也是整个工程的硬骨头,彝良隧道左右洞长均在25公里左右,这是目前时速350公里的世界最长隧道,炳辉隧道21.17公里,昭通隧道16.26公里!同时昭通隧道堪称地质博物馆,其溶岩突出,瓦斯集中,突泥涌水等等问题非常棘手。
渝昆高铁有什么意义?
这条高铁线从点上来说,打通的是成渝城市群与滇中城市群,从更大的范围来说,这是一条打通东南亚的高速通道,在这条铁路完全投入使用后,从重庆而来的各类汽车零部件将更快速的抵达东南亚地区,也就是说,他的最大赢家应该是重庆。
客运而不是货运