说实话，我是万万没想到，现在的纯电轿车一个比一个贵得离谱，再这样下去，真的要考虑买不买燃油车了，毕竟，雅阁、凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧以前觉得问题很多，现在被国产新能源车衬的是一点问题都快没了。

19.68万的价格，领克Z10能买到的版本，单电机后驱，磷酸铁锂电池，衢州极电续航标的是602公里，底盘方面符合主流，前双叉臂，后多连杆。

智驾层面低配和次低配都是单目摄像头，而且超声波雷达只有6个，智驾MAX版本才有激光雷达，而价格也到了24.28万。说的直接点，领克Z10这台车的低配版本除了设计是亮点，其他的都处于一般层面。

小鹏MONA M03已经证明了只要价格和技术到位，设计无所谓，卖设计不是不行，但是设计还得看小米啊，而对于领克Z10的评价，网友的评论也比较激烈，不少人还是对价格不满意。

一定要声明一下，这不是小编刻意去搜集什么激烈评论，而是评论区就是这样的，能找到一条支持Z10的真的不好找。有一位网友表示，太帅了好喜欢，但有一辆02了。

而更多的是对价格不满意，甚至有的网友已经退订。可以理解，对这台车但凡小定的车友，一定是对Z10的外观没有质疑的，但是价位不符合预期，这就没办法了。

而且不少网友表示，同样的价格，可能会转买极氪007，显然，大家并没有对吉利系的新能源车有所反感，反而是不买领克还是会去选极氪。

极氪007这台车小编也曾试驾出了试驾报告，底盘素质高，配置也不错，颜值说的过去，价格上也比较能让人接受。

现在的新能源市场有个特别的现象，在中大型纯电轿车领域里，售价都不低，从小米SU7开始到智己L6再到星纪元ES没有太低的。但是车企学小米是没用的，小米SU7属于现象级的产品，毕竟，小米有着广大的粉丝群体，这一点是传统车企不可比的，小米出个气门芯帽都能卖爆，要么你也试试？

在此之前已经有不少汽车产品来了“重新发布上市”的套路，原因也很简单，就是因为价格过高销量不行才这样选择的，对于喜欢领克Z10的用户如果不急着买车，实际上也可以等等，看看领克Z10如果销量达不到预期的可能前景后，会不会出现一定幅度的下调售价。

在电池成本大幅下降的背景下，为何新能源车的价格不能走低呢？

①电池级碳酸锂价格已经跌破8万元每吨的价格，电池级碳酸锂在新能源车电池的成本中占比约为30%——40%，而电池的负极材料价格也在走低，负极材料投产企业超90家，因为产能过高，约为400万吨左右，利用率不足50%。实际上动力电池的原材料除了碳酸锂和负极材料外，电解质、隔膜的成本也在下降，所以，现在的新能源车尤其是电车，似乎很多厂家都说自己赔钱卖，让人有些匪夷所思。

就像是特斯拉，特斯拉的单程利润在3万左右，这还是以前的数据，这意味着Model 3卖到20万也是有利润的。而特斯拉用的是一体化压铸，在材料选择上要求也非常高。这意味着，一些国产新能源车的成本应该也会在16—18万左右，甚至更低，这说明入门版的车型可能利润不会多高，但是中配的车型可能有降幅空间。

当然， 不得不承认，国产新能源车的利润和以前的合资车比的确低了很多。之所以无法满足市场的预期，主要还是现在都在做中高端产品，而潜在消费者的收入没有跟上新能源车的升级速度。买车是双向的选择，买理想L9的人知道理想L9的单车利润是有的，但是他的消费能力强，但是当一台车的售价高于用户消费预期的时候，那就是做不成的买卖了。但是这并不代表你的车不好，而是有些人可能无法买单，仅此而已。

对于领克而言，也是国内首批做中高端有成绩的汽车品牌，发展到今天，至少没有多少人质疑领克对汽车工艺的追求，也没多少人说领克的车不行，就算是领克Z10更多的人讨论的也只是价格，或者配置层面的问题，而不是在讨论这车底盘不行，造车工艺有问题。

还是那句话，买车是一个双向的选择，你情我愿，我的价格就定在19万这个份上，你买不买是你的事。但是车企要明白，现在的汽车市场实际上暗流涌动，什么时候市场会不会萎缩，会不会波及销量，最后得不偿失。而对于消费者也要明白，现在想花17万买台底盘出色，颜值出色的中大型电车，也的确不容易。

领克Z10的市场表现到底如何，等到11月份看看10月的销量基本就明白了。毕竟，小米SU7上市的时候，也有很多人不满价格，但是最终的结果是小米SU7成了现象级车型，而领克Z10会不会是下一个小米，拭目以待。