京广铁路的历史可以追溯到20世纪初，它是连接北京与广州的重要铁路干线，对于中国南北交通起到了至关重要的作用。京广线的建设始于清末，经过多次扩建和完善，终于在1957年随着武汉长江大桥的建成而实现了全线贯通。

这条铁路的形成与发展见证了中国近现代史上多个重要时期，包括民国时期的铁路建设、新中国的成立及其后的经济建设高潮等。

京九铁路的提出与建设则是改革开放后，为了解决南北交通压力、促进沿线地区经济发展而作出的一项重大决策。京九线的建设始于1993年，并于1996年9月1日全线通车。这条铁路的建成，不仅缓解了京广线的压力，还加强了内地与香港之间的联系，为香港回归后的发展提供了坚实的交通保障。

京广铁路作为一条历史悠久的铁路，其线路设计和服务对象主要是为了满足内陆省份之间的交流与合作。然而，随着经济特区的设立，尤其是广东沿海地区的迅速发展，原有的京广铁路已经难以满足日益增长的运输需求。在这种背景下，修建一条新的南北铁路——京九铁路，成为了必然选择。

京九铁路的建设不仅缓解了南北交通的压力，更重要的是，它带动了沿线地区特别是革命老区和贫困地区的经济发展。京九线穿越了华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原等农业基地，以及众多旅游景点和矿产资源丰富地区，为这些地区带来了前所未有的发展机遇。

从地理上看，京广铁路和京九铁路虽然都服务于南北方向的交通需求，但它们的路径有所不同。京广线主要连接了北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等大城市，而京九线则穿越了河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东等省份，途经的城市与地区与京广线有所差异。

此外，京九铁路的规划与建设还考虑到了与香港的连接问题。尽管京九铁路的名字中有“九龙”，但实际上它并未直接进入香港，而是在深圳与香港之间的边界站——罗湖站相连。这是因为在铁路建设之初，香港尚未回归，因此在规划时并未考虑直接进入香港特区的可能性。

京九铁路的建设面临着诸多技术与工程上的挑战。这条铁路全长2381公里，加上联络线总长达到2536公里，沿途共有特大桥65座、大中桥725座、隧道150座。这样的工程规模和技术难度，在当时堪称中国铁路建设史上的一大壮举。

京广线之所以不直接修到九龙，而另修京九线，是出于多种因素的综合考虑。这其中包括了历史背景下的铁路发展脉络、国家战略层面对于南北交通的规划调整、经济与社会发展的实际需求、地理环境与城市规划的影响，以及工程技术层面的可行性分析。

京九铁路的建设不仅是对既有交通网络的有效补充，更是中国改革开放进程中，促进区域协调发展的一项重要举措。随着时代的进步，这两条铁路将继续在中国的交通运输体系中发挥重要作用，为国家的经济社会发展贡献力量。