中国兵器工业集团之前发布了一个军事宣传片，片中片段出现了一辆大家从未见过的坦克。

这辆坦克最特殊的地方在于它的负重轮有7对，而中国此前所有在役的坦克使用的负重轮数，都未超过6对，59系坦克更是被称为“永远的5对轮”。

那么这辆疑似是中国新型坦克的东西，为啥有7对负重轮呢？

负重轮这个东西的数量和一个概念有关，这个概念叫“轴载荷”。

轴载荷顾名思义，就是坦克传动轴承担的重量。因为坦克的移动需要把发动机产生的动力，通过传动轴传递给负重轮，有多少负重轮自然也就有多少传动轴。而坦克的重量就会分布在这些传动轴身上，让这些传动轴承担。

坦克是几十吨重的东西，轴载荷这个概念也就相当重要了。传动轴承担的重量超过了它的承受极限，它自然会断裂。

而传动轴的数量，以及坦克的重量，决定了每一根传动轴的轴载荷。传动轴越多，每一根传动轴平分的负担就越少。同时坦克质量越轻，坦克压在所有传动轴身上的负担就越小，每一根传动轴承担的质量也越小。

负重轮，从名字上就能看出它是为负担坦克重量设计出来的东西。所以在各国设计师设计坦克的时候，都会尽可能给传动轴“降荷”，让它尽可能少承担负担。也因此坦克也就有了5对轮、6对轮以及7对轮之分。

不过负重轮也并非越多越好，因为负重轮越多，意味着坦克传动系统越复杂。越复杂的东西越容易出故障，也就越难修和越贵。简而言之，负重轮越多对其传动系统越好，负重轮越少对军队后勤越好，怎么设计看每个国家的设计理念和取舍。

目前国际上主流的坦克负重轮都是6对，像中国的99式、15式轻坦，俄罗斯的T-90、英国挑战者-2、法国勒克莱尔，以及以色列梅卡瓦都是6对负重轮。

用7对负重轮的主要是美国和德国，美国的M1A2、德国的豹2、豹1都是7对负重轮。

至于5对负重轮嘛，自然是中国的经典59。

这个“圆脑袋”坦克是新中国历史上的第一款坦克，也是新中国自己设计和生产的最轻的坦克。中国现在服役的99式坦克50多吨，并且这些年来该系列随着装甲越来越厚，质量也是越来越重。像“50多吨”这个多，是从51吨多到了57吨。

59式系列一直不到40吨的重量，根据59改出来的69，也是不到40吨的质量。更轻的质量也就能设计更少的负重轮，如果要让59的底盘搭载现在99的炮塔，那59式的传动轴就承担不起。

不过负重轮这个东西也并非只有5、6、7对的区别，一战坦克普遍4对负重轮，而德国在二战期间也是给坦克增加负重轮的“惯犯”，大名鼎鼎的虎式坦克就有8对负重轮。

不过虎式坦克的负重轮和一般坦克不一样，我们上边提到的这个99、美国M1A2、俄罗斯T-90、德国豹子等等坦克，都是用的“双排式负重轮”这种设计，这是当代主流负重轮设计。

虎式坦克则用的是交错式负重轮，从外观上我们只能看到虎式有4对负重轮，但它里面其实还藏着4对负重轮。这8对负重轮互相交错，所以叫“交错式负重轮”。

这种负重轮的好处，是传动系统能把动力更均匀得传给负重轮，所以它越野能力更强，速度能更快。缺点是结构复杂，造起来、修起来都很麻烦，而且还贵。

但是虎式坦克并不是负重轮最多的坦克，二战时期德国还造过鼠式坦克。该型坦克也用的是和虎式一样的交错式负重轮，外观上看它只有6对负重轮，但其实它有12对负重轮。

至于为什么鼠式坦克有这么多负重轮，自然和其无与伦比的重量有关。

鼠式坦克全重188吨，现代任何一款主役坦克的质量在它面前，都只是个零头。在二战那个坦克普遍30多吨、40吨（虎式坦克达50多吨），鼠式坦克简直是一个超级巨无霸。然而因为质量太大，所以鼠式坦克缺乏实战能力，德国也就只造了两台原型机。

所以我们不难看到，坦克的负重轮数量通常和技术无关，它主要受坦克质量和坦克使用国家的需求影响。在未来很长一段时间里，中国的坦克负重轮数量都会维持在6对，因为中国对坦克的重量有需求。

中国是一个地形非常复杂的国家，不像俄罗斯、美国这些国家一样国土一马平川。

中国西南部全是山地，尤其是在印度和中国有边境争端的情况下，中国需要质量更轻的坦克以适应中国的地形。所以中国的99式比起其它国家的主战坦克，都要轻好几吨，中国还专门为西藏高原设计了15式轻坦，讲究一个比我重的上不去，上得去的没我强。因此中国的坦克可以只做6对轮。

至于中国兵器工业集团展示的这个7对轮的坦克，基本可以确定不会是我国未来的主役坦克。

这玩意儿可能是我国用来搞技术储备的，让几个设计团队造出来玩玩练手。也有可能是外贸专供，是针对那些有7对轮需求的国家设计的产品。当然我们也不能排除是中国自己用的东西，毕竟中国东北和沿海地区的地形较为平缓，7对轮也不是不能用。