2023年已经过半，中通“焕新”的动作越来越快。
一是中通航空。今年3月31日，湖南省长毛伟明与中通董事长赖梅松座谈时表示，希望中通与湖南紧密牵手，合作组建航空货运公司，支持湖南打造成世界级货物集散枢纽。紧接着，6月9日，据湖南省商务厅发布消息，对中通快递与湖南航空合资组建货运航司项目相关工作情况进行研究。基于上述密集动作，外界纷纷猜测，“中通航空”呼之欲出。
二是中通医药。中通快递集团与北京星汉博纳医药科技有限公司共同出资设立重庆中通医药供应链有限公司（简称：中通医药）。中通医药为医药生产及流通企业提供“仓-运-配”及智能系统的医药行业专业供应链解决方案和相关服务，打造医药行业专业、高效、智能化的供应链新格局。
三是中通支付。近日，中央人民银行同意广西恒大万通支付有限公司主要出资人由上海湛迪信息科技有限公司变更为上海启匠信息技术有限公司。这意味着，万通支付公司名称正式变更为“中通支付”。
不鸣则已，一鸣惊人！一向“稳重”的中通，似乎开启了新一轮进化。其中，被讨论和关注度最高的无疑是“中通航空”。
今天，我们不妨来聊一聊外界千呼万唤，内部寄予厚望的“中通航空”。
01经过近二十年的发展，从邮政航空一枝独秀，到顺丰航空应势而生，再到圆通航空疫鸣惊人、京东航空抢滩入局，菜鸟则借力“自建+整合（入股）”后来居上…
你方唱罢我登场，中国快递的“空天之争”，好不热闹。在此之前，业内就一直有个猜测：下一个自建航空的快递巨头会是谁？
呼声最高的，当属中通。
一方面，对中通人来说，“没有自己的飞机”，多少有点不爽。
当下的中通，无论是业务量、市场份额、公司市值，即便是蹲下都比不少同行高半头，毛利率方面较之顺丰也毫不逊色。
仅从中通2023年第一季度业绩来看，就是一个个足够让中通人骄傲的底气。
量：一季度包裹量为63亿件，同比增长20.5%，市场份额扩大1.8个百分点至23.4%。
利：调整后净利润增长82.1%至人民币19.2亿元，利润暴涨了8成。
夯实的底盘正烘托着“中通航空”的沸腾情绪。顺丰有，圆通有，中通为何不可以有？舍我其谁！
另一方面，从竞争角度来看，“中通航空”确系当务之急，刻不容缓。
随着“空战”升级，不管是基于稀缺资源的卡位，还是立足市场竞争的需要，抑或完善生态圈建设布局，都在倒逼其他快递企业尽快补齐航空领域的短板。中通航空此时不争，更待何时？
先说顺丰，“全球第四、亚洲第一”的专业货运枢纽机场——鄂州花湖机场正式投运，顺丰所构建“干线大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式航空运输网络，已经从雏型期迈向快速发展阶段。
再看圆通，找对节奏和进入状态的圆通航空，在航空版图上的布局和投入正大大提速。今年以来，不仅引入多架波音767宽体全货机，还相继开通了多条国际航线。尤其是杭州亚动会的到来，圆通航空及其带动下的国际业务，必将再上一个新台阶。
除此之外，还有不甘落后的京东航空，去年8月，江苏京东货运航空有限公司获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，这意味着，京东航空正式投入运营。此外，明眼人心里是有数的，菜鸟已经开始将触角逐渐渗透到航空领域，不容小觑。
形势如此紧迫，中通怎么办？以往，中通多半会选择“不闻窗外事”。但到了今年，中通向外界释放的诸多信号都在表明，中通要“反击”了。
这份“遗憾”，在京东航空拿到牌照正式投运后，更加明显。邮政航空、顺丰航空、圆通航空、京东航空…来自市场的紧迫感和压迫感，亦越来越大。
老鬼还记得，多年前（2016年），赖梅松在接受媒体采访时，就曾被问及：
其他的一些民营快递公司都在买飞机，有人说甚至没有飞机的快递，根本就不叫快递。您是怎么看的？中通有没有在买飞机这方面做计划？
赖梅松彼时回答的很干脆，他说中通接下来做全球化的快递企业，一定是要有飞机。但每家企业也一定有自己的战规划：“中通一定会有飞机，但同时也一定是在恰当的时候做恰当的事情。”
那么问题来了：这个“恰当的时候”是什么时候？
目前来看，就是现在！
首先，业务有需求。一方面，匹配和助力“成本分区、服务分层、产品分类”的市场策略，更好的满足“标快”、“特快”等高附价值产品的需要；另一方面，契合“国际化”战略，提速中通“出海”进程，在资源协同方面更具优势和稳定性。
长远来看，通过整合上下游资源，优化货物航空运输，中通可以更好地拓展地面延伸服务，实现“天地合一”，为中通快递网络提供新的业务场景，进一步提升服务时效和客户体验。
其次，实力有保障。自有航空公司，不管是申请自建，还是通过收购的方式来介入，都需要钱，而且是大钱。自有航空公司的运营和维护，更是离不开海量资金的支撑和保障。
中通显然已经具备这个实力。来看一下最近财报披露的官方数据：今年一季度，中通经营性现金流增长147.7%至27.4亿元。
由此可见，随着行业环境的整体改善以及快件单票收入的回暖，中通“钱袋子”的优势，可见一斑。
这些动作和需求叠加在一起，“中通航空”也就呼之欲出了。而一旦实现了从0到1的突破，接下来的发力也就指日可待了。
当然，以上分析，都是老鬼基于行业现状和竞争态势所做的相关推演。中通在航空领域的短板确实需要补白和强化，而且中通目前也具备这个实力。但作为局外人，“中通航空”能否成行还需全方位战略考量，中通的生态圈建设也一直是循序渐进，在“恰当的时候做恰当的事情”，从而形成更高的投入产出比。
如此看见，中通接下来会不会打“航空牌”？不论结果怎样，都值得关注和期待。
