作为一个刚提车2个月的宝马X7女车主，我买的X7 xdrive40i, 3.0t，基础配置，7座。落地价118万左右。

从配置上来看，好像和X5差不多，中控台、水晶手柄这些都一模一样，从外观上看，它和X5最大的区别，就是长20公分，多一排座位。这个对有家庭的我来说挺重要的，所以我觉得很值得。我选的是入门款，音响是哈曼卡顿，这个略有遗憾，但对我来说也够了。对比刚上市时加价20万，我这次是加价了5万，加了抬头显示、还有什么忘记了。

我身高165，X7确实高大，上车要爬上去，但一旦坐到驾驶位，就感觉很好，视野无敌，且操控非常轻巧，转向灵活，完全感受不到这是这么大一台车，360度全景影像很友好，倒车或者转向都不成问题，当然了也许因为我18年驾龄了技术还是很过关。

我不是技术流，选车凭感觉，只能从主观角度来说说感受。它就是很大，开在路上能和它差不多尺寸的只有奔驰GLS，林肯领航员，以前我觉得雷克萨斯570算是巨大尺寸了，但路上遇到，570还是比它小一圈但略高一点。开这么大的车上路感觉就两个字，霸气，很有安全感。

平时第三排收起来的，当大5座用，第二排载个人什么的那是非常安逸。家里人一起出门的话，就把第三排放出来，第三排有独立天窗、侧窗、独立空调，是我看过所有7座的第三排最舒适的了。当然主要是孩子坐，他们坐第三排也玩得很开心。但第三排放出来的话，后备箱空间就略小，放几个箱子放不下，要用到放备胎的空间 （这车是防爆胎，没有备胎，原本存备胎的地方就有个暗格，可以收纳大部分的零碎）。

我说这车是X3升级。之前家里有两台宝马，一个SUV（我用）一个轿车（老公用）。开习惯了宝马，换车基本上没考虑其他品牌。其实对日常通勤来说，我时常一人驾车在珠三角一小时通勤圈里穿梭，X3恰到好处，灵活又小巧，我特别喜欢。但X3的后排实在窄，我家平常5-6人，孩子长大了5人出行时太挤了，又不想总开两台车出门，就想着换个大的。刚好X3到了5万公里，是车况最好的时候，直接置换，作价离原价也没差多少（个人感觉，对价格没有算很细，没太算税费等因素，据说现在X3涨价且缺货，所以高品相的二手车也是很抢手）

本来想换X5，但X5的后排空间也很勉强。我感觉它就是比X3宽一些，内饰精致一些，膝盖空间仍然是局促的，3.0T的要订货而门店只有2.0T的现车，那如果是2.0T的话我真的没必要换。感觉这是宝马在产品定位的时候故意留的一个Bug，就是喜欢X5级车主如果又对后排空间有要求的，就不如直接加点钱上X7，买那多出的20厘米空间。

说到这里，其实很佩服宝马的产品线规划、产品定位和定价。虽然都是套娃，但总会有个钩子让你因为不甘心而向上消费，而且它也不只是套娃，还另外出了一条性能车的M线，X系列双数也是运动型，满足那种对性能而非仅对尺寸有要求的玩家型客户。

对比X5，单从参数配置上来说，就是尺寸大一圈，多一排。但它就是精准地达到了我这种需求上，就是家庭用全尺寸SUV，平时通勤为主，周末家庭出游，时不时远距离自驾一下（现在因为时间和疫情缘故，还没实现）。还没机会试第三排卧倒放东西，或者第二三排一起卧倒放充气床之类的露营场景，有机会自驾可以试试。

因为是宝马旗舰车型，所以不用纠结配置，它的外在配置已经足够满足我的要求。深层次的配置和性能，包括动力、调校、悬挂、主动安全配置这些，其实完全不用操心，它就是最好的选择。我只需要感受它们综合作用所带来的丝滑的操控感，那种动力随叫随到，细微动作灵敏，安全措施严密（我在高速上，如果没打转向灯，方向盘稍微偏一下都会被它强行纠正回去），人车合一的感觉。

大概就这样，以驾驶者日常驾驶为主，最多需要5-6个人乘坐。平时对第二排空间有要求，偶尔对座位数也有要求的，同时驾驶者对操控感和驾驶综合体验要求特别高的（不是专职司机开车的），对车内内饰精致度有一定要求的，那么加30万左右从X5到X7一步到位，选它没有遗憾。

到目前为止唯一的不足，可能是略费油。我开了4500公里，大概花了9000元的油。