2024年，东风汽车公司以4300.77亿元的营业收入获评湖北企业百强榜第二名，终结其连续13年雄居榜首的一哥地位。
但另一边，东风汽车全年销量却逆势增长，全年销售248万辆，新能源车销量同比暴涨64.4%。
这家老牌车企的2024年，既是一场传统业务下滑的“输家”，更是一场新能源转型的“赢家”。
东风汽车总部
东风公司的2024，输在哪里？
东风公司营收被反超的核心原因，在于传统燃油车业务的萎缩与合资品牌的低迷。
2024年，神龙汽车全年销量仅6.83万辆，同比下滑15%，法系车在国内市场的边缘化趋势难以逆转。
尽管东风整体销量增长，但燃油车利润空间持续压缩，叠加合资品牌贡献减弱，导致营收增速落后于中建三局等基建巨头。
更深层的问题在于，东风过去依赖合资品牌（如标致、雪铁龙）的商业模式遭遇挑战。
随着新能源市场崛起，合资品牌在电动化转型上的迟缓成为其致命伤。
例如，神龙汽车全年销量不足巅峰时期的十分之一，暴露出其在智能化、电动化领域布局的滞后。
东风公司党委书记、董事长:杨青
东风公司的2024，赢在哪里？
若将视角转向新能源战场，东风的答卷堪称亮眼。2024年，其新能源汽车销量达86.1万辆，同比增长64.4%，其中自主新能源车型占比超94%，同比暴增122.5%。
岚图梦想家登顶新能源MPV销量冠军，东风纳米单月销量破万，风神L7续航突破2000公里，多款爆款车型的推出让东风在细分市场上站稳了脚跟。
自主品牌的强势增长是另一大亮点。东风全年自主品牌销量137.2万辆，同比增长34.8%，远超同行业增速。
通过“猛士”“岚图”等高端品牌布局，东风覆盖了从豪华到入门级的新能源市场。同时商用车新能源业务同步发力，构建了从电池、电驱到电控的全产业链能力。
东风猛士
东风公司正在寻求技术突围，从“卡脖子”到“不怕卡”。
东风副总经理尤峥说过，技术创新是淘汰赛的王牌。此话道出了东风技术转型的关键。
2024年，东风公司研发投入强度达到7.5%，新增专利超2.44万件。马赫混动发动机热效率刷新至47.06%，自研车规级芯片DF30、L4级自动驾驶示范运营等技术突破，让东风摆脱了对海外供应链的依赖。
东风的智能化布局同样激进。其将智能驾驶技术从规则驱动转向数据驱动，自主乘用车L2+级自动驾驶搭载率达77%，并加速开发下一代电子电气架构，试图为汽车装上“智慧的灵魂”。
尽管新能源转型初见成效，但隐忧犹存。岚图汽车全年销量8.01万辆，未达10万辆目标，高端市场仍需突破。
此外，东风海外出口24.6万辆的成绩虽增长6.4%，但对比比亚迪等车企仍显保守。
岚图汽车
2025年，东风计划实现新能源车产销“高质量跨越100万辆”，湖北省政府也提出“双百万”目标为其背书。但如何在全球芯片短缺、价格战加剧的背景下，兼顾规模扩张与盈利增长，仍是杨青领导下的东风必须面对的问题。
失去湖北百强榜首，或许是东风告别旧时代的注脚，而新能源赛道的狂奔，则预示着新篇章的开启。
这家曾以合资模式引领行业的老牌车企，正试图用自主创新与全产业链布局，在“淘汰赛”中杀出血路。
面临车企巨头合并调整的新形势，东风能否以技术为矛、用户为盾，真正“压倒西风”，2025年将是决定性一战。
（数据来源：新浪财经、搜狐汽车等）
笑傲江湖
2024年赢在赛力斯问界！