根据易车研究院发布的《汽车自驾游洞察报告》，自驾游已经代替上下班成为了当前中国车市的第一驱动力。新需求催生了新品类，能够应对复杂路况的越野车成为了近两年最热门的赛道之一，捷途、iCar、长安深蓝等品牌都推出了各式各样的越野产品。

而当回归到越野本身来看，这些产品非常同质化，他们都空有方盒子的外观，越野配置只能达到电子限滑的水平，只能算是轻越野的范畴。轻越野车走走砂石路面倒是没有什么压力，但面对大起伏或泥泞路况就力不从心了。

如何解决这一问题？就在最近，身披“一定红”涂装的坦克500 Hi4-Z成为了新的越野明星，其搭载的纵置双电机混联架构Hi4-Z让新能源越野车首次兼顾了强悍的越野能力和极致的能耗表现。

近日，这套革命性的越野系统在长城汽车在中汽中心的见证下迎来全球首拆，我们终于可以深入了解其技术结构和越野能力。更重要的是，Hi4-Z开辟了全新的泛越野市场，是长城对越野技术的深刻理解、对越野车发展前瞻洞察的具象化体现。

新能源越野的新物种

很多“方盒子”厂家在宣传的时都会偏向越野场景，这给普通消费者带来一种错觉：有四驱、离地间隙高、长得很硬派的车，就叫越野车。但事实是，用户觉得“它能越野”和它真能越野，是两码事。

正因如此，长城推出了越野分级：城市SUV、泛越野、强越野和超强越野，用户可以自己根据使用场景去进行对照选择。相比那些套着方盒子外衣的城市SUV，Hi4-Z主打可城可野，最适合热衷于自驾游和露营的用户。从技术角度来看，Hi4-Z可谓泛越野的最强音。

很多插混越野车都基于城市SUV的串并联混动，增加后桥电机和差速锁实现的四驱。这样的方案开发难度小，成本也比较低，但越野能力非常有限，甚至不如燃油SUV上的电子限滑四驱。因为在串并联系统中，电机无法对发动机调速调扭，低速只能进入增程模式，无法实现越野中最常用的4L低速四驱模式。

这样简单而能力不高的越野技术不是长城所追求的，越野的精神就是在别人看起来已经没有路的时候，依然有能力越过障碍再前进一步。为此，长城Hi4-Z创新性的使用了行星齿轮和3挡变速箱解决了这一问题，最终让越野和节能实现了兼顾。

Hi4-Z采用了纵置发动机布局，在发动机后方则是集成了P2电机和行星齿轮功率分流器，之后则是一台3速的平行轴变速箱。其中3个挡位分别对应具备20倍扭矩放大的越野1挡，日常驾驶时发动机可以并联出力的2挡，以及高速行驶时的3挡。在经过变速箱之后，动力会沿着传动轴进入前轮。

而在后桥，Hi4-Z搭载了驱动电机+两档变速器+差速锁的组合，其中1挡也是20倍扭矩放大的档位，2挡则负责日常行驶。

在电量充足时，Hi4-Z能够使用前电机直驱，越野时，后电机驱动实现电四驱。而当亏电时，电控会根据动力请求，通过行星齿轮结构实时调节P2电机的发电量，以保证发动机的扭矩输出是在最高区间，3挡的变速箱进一步调控轮端转速，此时若有多余的发电量，则会进入电池储备。

这样的混动逻辑能够在一定程度上调节发动机转速，使其运转在最高效区间，实现极致的油耗控制。而得益于越野1挡和行星齿轮功率分流器，发动机可以随时进入到直驱模式，实现4L低速越野功能。

可以看到，Hi4-Z从整体架构到运行逻辑是以节能和越野为目标打造的，是基于整车思维开发而来，而不是同级产品那种基于两驱扩展出四驱的粗暴方案。在大部分车企都在卷价格时，长城对越野的敬畏、对技术的执着，给当今中国车市起到了强大的引领作用。

在Hi4、Hi4-T之后，长城又一次带来了让人眼前一亮的新能源越野技术。值得思考的是，为什么长城总能带来突破性的越野科技？

为用户而生的Hi4-Z

在自驾游中，经常面对山路、营地等复杂地形，常规的电子限滑四驱此时往往力不从心，难以确保顺利脱困。而同时，用户也期望在享受越野性能的同时，不必承受越野车通常带来的高油耗负担。

艾瑞咨询发布的《中国轻越野生活出行趋势报告》显示，在轻越野更为综合的用车需求下，消费者在选购车型时的关注因素也愈发广泛。消费者对车辆基础的可靠性、节能性、越野性能及舒适性能关注度最高，显示消费者对越野功能性和城市舒适性的平衡考虑。

可城可野的Hi4-Z正是基于用户这种“既要又要”的需求而打造越野架构，是一个能够应对绝大部分户外场景的最优解。

能做到这一点并不容易，不同于摸着石头过河，Hi4-Z没有任何可以参考借鉴的技术架构，需要进行大量的技术创新。而除了Hi4-Z三挡+功率分流+扭矩放大的奇思妙想，整套系统复杂的工作逻辑、极高的调校难度、较高的制造成本都是量产路上的拦路虎。

为此，长城汽车基于深耕越野领域的技术和产品力优势，投入了超6.5亿元的研发资金，核心部件的产线投资达到了3.26亿元。此外，标定试验车的数量达到了316辆，总测试里程超过了600万公里，仅标定车辆的充电电费就花费了110多万元，最终才有了全面强大的Hi4-Z。

东北证券《硬派越野车行业深度报告》显示，从2017到2023年，我国越野车市占率仅在2%上下，相比于美国、日本等发达国家，或俄罗斯、印度地域面积较大的国家（10%以上）来说，国内硬派越野车的市场仍然有很大的成长空间。面对这样的蓝海市场，长城凭借在越野领域的技术优势，不仅精进技术，持续带来创新越野技术，以越野分级为蓝本，持续推动越野市场的多元和扩容。

更重要的是，长城让中国汽车在越野领域实现了从单点突围到全面领先的跨越。过去，领先的越野技术都掌握在JEEP、路虎等海外车企的手中，但来到新能源时代，中国车企不仅凭借领先混动、纯电技术夺得了家用车市场的技术主动权。而从hi4-T到Hi4-Z，长城持续引领新能源越野领域的技术变革，不断创新厚植新质生产力。进一步夯实了中国汽车技术底蕴。

在其他车企还在拿四驱当越野时，长城越野车定义了不同的细分赛道，推出了丰富的技术方案和产品选择。一系列技术创新的根源时长城与用户站在一起的结果。这种技术以人为本的思维，让长城成为了中国SUV的领导者，未来也势必能让长城走的更稳更远。