摩卡DHT PHEV自1月14日公布售价后就一直争议不断。大部分人对于这个定价不解，轻混版本的摩卡才20来万，而加一个混动就要上到30万元？也有人觉得以魏牌一直以来优秀的产品力和品控，加上长城的混动技术和DHT 2档变速箱，卖这个价也无可厚非。

那它到底值不值30万这个价格？我也想体验下摩卡DHT PHEV的实力，所以我去三亚试驾了这台售价高达31.50万元的摩卡—摩卡DHT PHEV0焦虑性能版。

接触到这台车的第一眼就能给人一种轻奢感，小溜背大轮毂大嘴巴和年轻多样化的配色都能get到我的点，前悬后悬比例和将近4米9的车身十分和谐。

车窗侧裙等地方的镀铬装饰条也恰到好处，增添了些许层次感，车漆的质感是这个级别应有的水平。当然，审美因人而异，众口难调，难免会有不喜欢的，但摩卡DHT PHEV的外观是符合我的审美的。

轻奢的质感不单单体现在车外，同样也体现在车内，内饰的走线、用料和缝制都能体现出不一般的质感。座椅的填充物十分柔软，舒适度满分，中控区域的设计是简洁风，实体按键几乎都被中控主副屏所取代，保留下来的只有一些必要的按键，扶手区域除开档把外都是平整的地方，耐看的同时也可以提升储物空间。

上到30万元的自主品牌车型自然不会在配置上有所吝啬，拉开配置单，上面绝大多数的配置都是标配，L2辅助驾驶、抬显、遥控泊车和透明底盘等都应有尽有，车机UI设计和流畅度也非常不错。

将近3米长的轴距也为摩卡DHT PHEV带来可观的乘坐空间，称得上一台名副其实的中型SUV。不足的是，摩卡DHT PHEV并没有6座或者7座车型可以选装，五座再大也是五座，不能满足所有人的用车环境。

摩卡DHT PHEV虽然是一台重达2.2吨的SUV，但是双电机762N·m的扭矩让它有着十分充盈的动力储备。油门初段调教得非常灵敏，动力响应迅速没有迟滞，且依然平顺线性和静谧，需要提速时深踩油门也有着不错的推背感，毕竟是一台百公里加速4.8秒的巨兽。

插混的摩卡DHT PHEV有着无限接近于纯电车的驾控体验。在NVH控制方面，低速行驶时表现优秀，在高速行驶时则会有些许胎噪，可能是因为265mm胎宽的缘故。在悬挂方面，摩卡DHT PHEV过大坑大坎的时候会有些许多余的跳动，可能是悬挂行程不长的缘由。但车辆底盘整体表现依然不错。

底盘的行驶质感也是该级别车型应有的水准，但是有一个缺点，只有150mm的离地间隙，过于低矮的车身会让道路通过性有所缩减，特别是对于一辆SUV来说。但是对于经常行驶在道路条件好的市区用户来说，更低的车辆重心反而是个优点。

魏牌敢把“0焦虑”的字眼放在车型命名上，那肯定就有相应的实力。搭载40Kwh大电池的摩卡DHT PHEV的纯电续航就有175公里，对于日常通勤的用户而言，完全可以把它当成一辆纯电车型来使用，在亏电情况下出行油耗也仅有每百公里5L左右，不亏电情况的油耗则会更低，完全不必担心出行成本和续航里程。可以看出，这套动力总成在动力和油耗上都有所兼顾。

摩卡DHT PHEV的产品力依旧不俗，但是30万的售价也实实在在劝退了不少人，相比起旗下玛奇朵插混车型只比轻混车型高出2万左右的价格，摩卡DHT PHEV却要比燃油版的摩卡车型高出将近10万的价格，是有点让人很难接受。

但其实摩卡DHT PHEV对于轻混版摩卡的提升并不单单在动力总成上，小到车机系统，大到悬挂电池，或多或少都有不同程度的提升。总体来说，摩卡DHT PHEV完全值这个价位，且在30万这个价位，摩卡DHT PHEV的实力也是名列前茅的。

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