近年来，C919客机的崛起引发了全球航空市场的关注，尤其是越南对C919的热情表现更是让人眼前一亮。越南航空面临着严重的“飞机荒”，而C919恰好在此时成为了他们的救星。想知道C919如何在国际市场上开疆拓土？继续往下看！
东方大国C919客机随着东方大国航空技术的不断进步，C919客机的技术水平已经达到了世界先进的水平，这一点毋庸置疑。但是在适航证的数量上，我们却明显感到有些捉襟见肘，这也是困扰我们航空制造业的一大难题。
虽然国内的C919已经顺利取得了东方大国民用航空局颁发的适航证，但是我们却发现其他国家和地区的适航证数量还是空白的，这对于C919的国际化进程来说无疑是一个巨大的障碍。
而越南近期却频频对C919表示出浓厚的兴趣，越南航空希望能够与东方大国东方大国的航空合作，共同调整航空监管机制，以便能够顺利支持C919在越南的运行。越南之所以对C919如此热衷，可能正是因为其国内民航业的“飞机荒”。
今年年初，越南航空业出现了前所未有的盛况，由于疫情管控政策的逐步放开，加上春节即将到来，越南国内的航空运输需求骤然攀升，但是越南民航业可用的飞机数量却不足200架，根本无法满足市场需求。
虽然越南航空曾经向波音和空客下了订单，但是由于多次交付时间延迟，目前仍然没有收到新飞机。眼看着节日临近，航班数量严重不足，越南航空不得不临时租用一些飞机来应急，但是效果依然不理想。
根据越南民航局发布的数据，今年春节期间，越南国内航空旅客运输量预计将达到500万，而目前越南可用的飞机数量不足200架，这意味着每架飞机需要完成近30个航次才能满足需求，这几乎是不可能完成的任务。
C919国际化进程而此时C919恰好出现了，虽然它在国际市场上还没有拿到适航证，但是东方大国民用航空局已经为其颁发了适航证，这在一定程度上可以证明C919的技术水平已经达到了一个比较先进的高度。
如果越南能够顺利地调整航空监管机制，让C919能够在越南顺利地飞行，那么对C919来说无疑是一个巨大的利好，它不仅可以借此打开东南亚市场，还能为以后的国际化进程奠定基础。
目前C919已经在国内完成了十多条航线的安排，搭载乘客已经超过了一百万，这个数据在国产客机中是非常亮眼的，而截至2024年，C919在全球范围内已经收获了超过1000架的订单，覆盖多个国家和地区，这个成绩同样非常优秀。
从新兴航空制造商崛起一词中的新兴二字就可以看出，波音和空客在全球市场上已经存在了很多年，而像东方大国这样以生产民用飞机为主的新兴国家此前基本上都是处于观望状态，虽然也有一定的技术积累，但是始终没有形成规模。
而波音和空客之间的竞争则基本上压榨到了极限，它们不仅在技术上互相较劲，在价格上也非常有杀伤力，导致整个市场陷入了一种恶性竞争的状态。
而当两位巨头进入到这种恶性竞争的时候，新兴航空制造商反而迎来了自己的机会，因为它们可以以相对合理的价格出售自己的飞机，此时客户对于技术和性能已经没有那么高的要求了，他们更看重的是性价比。
显然C919就是这样的产物，它以超临界机翼设计大幅度降低了燃油消耗和空气阻力，同时还兼顾了机身强度和结构稳定性，是一个非常成功的设计。
而且因为技术创新带来的良好效益，使得C919可以用更低的价格出售自己的飞机，这对于许多资金不是特别充裕的航空公司来说，无疑是一个非常诱人的选择。
如果越南能够顺利地与东方大国航空合作，那么势必会有更多的东南亚国家加入进来，以此来缓解自己民航业面临的困境，同时也会给C919带来更多的发展机会。
全球航空市场从某种意义上说，越南航空对C919表现出的热情正是其民航业困境的一种反映，而越南民航业的困境则恰恰是全球航空市场复杂局势的一种缩影。
尽管疫情已经过去很久，但是各国恢复飞行的进度却大相径庭，有些国家早已恢复到了疫情前的水平，而有些国家即便努力也无法追赶，越南显然属于前者，其国内可用飞机数量虽然不足，但是需求却异常旺盛。
而其他国家和地区的情况则完全相反，比如日本和韩国，这两个曾经是亚洲航空市场中最活跃的国家，现在却出现了很多“沉默”的航空公司，其中甚至包括一些知名的品牌，比如全日空和韩亚航空。
而它们之所以沉默，一方面是因为疫情长期影响其客源结构，另一方面则是因为东南亚市场崛起，这些以前主要服务于欧美市场的航空公司发现自己根本无法与越南航空这样的新兴公司竞争。
虽然波音和空客已经在全球市场上存在了很多年，但是它们显然没有料到自己会在新兴市场失去竞争力，而新兴市场的崛起似乎也印证了“鸡蛋放在多个篮子里”这句话，越南虽然不是传统航空强国，但是它却成功吸引了大量订单，从C919到空客A320，都能在这里找到买家。
结语总之，C919的成功不仅是技术的胜利，更是市场需求的完美契合。越南航空的需求与C919的优势相结合，或许会成为未来航空市场的一大亮点。你怎么看待C919的国际化进程？欢迎在评论区留言讨论，也别忘了点赞支持哦！
