这几天，讴歌将退出中国市场的消息，悄然散开。

不得不说的再见，又一次上演。

工厂停产、消化库存，讴歌真的要再见？

有报道称，目前广汽讴歌品牌的工厂已经是停产的状态，市场上可以看到的为数不多的4s店也已经开始停售或者消化库存了。

“退出中国市场”或许只是意料之中的一场官宣而已，颓势难挽。

从2006年的困难登陆，在中国市场上的讴歌认可度并不高，销量也没有出现意料之外的崛起。这十六年来，所面对的困难和压力可想而知。

数据显示，讴歌2021年全年累计销量仅6,554辆，同比下滑45.05%。

尽管讴歌也在不断的本土化，生产更符合中国国情的车型，也有所斩获，但春天太短，市场无情，RDX、CDX、TLX-L三款车型也没有扭转讴歌在消费者心中“车型少、排量大、价格高”的鸡肋位置。尽管定位高端，但却始终没有从高端车市场分得一杯羹。

水土不服，加上无力转圜颓势，让离开，似乎成为一种必然。

有报道称，本田中国的相关人士表示，“官方这边还没有发出任何的声明，但目广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。”因此，即便是真的说了再见，讴歌车主短时间之内也可以安心。

曾经王者、黯然退场，离去背影难相忘

作为中国汽车工业发展史上不可磨灭的印记，太多的品牌为全行业的向前发展做出了自己的助力和应有的贡献。那些承载着一代代人的青春回忆，那些领潮的一款款车型，始终不曾被我们所忘记。

2011年，长安铃木近一年的销量突破了22万，作为日本的汽车品牌，被很多消费者喜欢。雨燕、奥拓、北斗星，当年是多少人的第一辆车。在 1984年至2018年的这34年里，铃木为中国汽车市场贡献的力量毋庸置疑。受销量下滑以及车型更迭速度慢等影响，铃木于2018年正式退出中国市场。不过有消息称2022年，铃木即将重返中国市场，届时如何，我们拭目以待。

2020年，东风雷诺宣布重组，业界纷纷称这是壮士断腕的勇气。虽然没有一语道破，但实际意义上，就是退出中国市场。事情还要从2013年说起，当时东风汽车和雷诺汽车就共同出资50%成立东风雷诺汽车有限公司，但直至2017年，第一款车型科雷嘉才正式上市。错过了国内汽车行业发展的黄金期，是雷诺最大的痛楚。随后，始终踩点失误的雷诺被法系车市场低迷拖下水，一切变得难以挽回……

菲亚特的退市，也是一场不得不提的记忆。二度退出中国市场的它，应该是五味杂陈的。尽管同样是菲亚特克莱斯勒集团旗下的汽车品牌，法拉利、玛莎拉蒂被太多人追捧，不仅问问扎根于中国并茁壮成长，但“亲儿子”菲亚特却在中国展现出了水土不服。更致力于小型车研究的菲亚特尽管在欧洲市场极为火爆，但面对中国市场的飞速前行，难以适应需求的更迭。着实是有些可惜。

写在最后：

虽然一些品牌已经悄然离开了我们的视线，或许也将不再会卷土重来，但他们曾经的辉煌和为我们做出的努力，始终不会被世人忘记。

但历史的车轮是滚滚前进的，科技的更迭是日新月异的，只盼现在的越来越好，未来的永远在线，来一场永远不说再见的约定。