如果看网上的宣传，恐怕他们都说插混、丰田节油混动省油，那么大家都跑高速的时候，他们的油耗是多少呢？这方面别看厂商云里雾里的宣传，实际的油耗恐怕超出你们的想象，归根到底长途跑高速，比拼的就是发动机以及汽车自身的技术。
对于插电混动来说，以某款销售量较大的车型来说，它搭载的电池可以提供120公里续航，如此短的续航里程，跑高速的时候耗电量会大幅增加，加上空调耗电量，实际高速续航力可能只有六折左右，也就是70公里多点。
如此情况下，跑高速的时候，也就只够两个服务区的距离，车主总不能每隔两个服务区就去充电吧，充电耗费时间不说，高速服务区的充电站收费也比市区贵，实际能省的钱没多少，这种情况下跑高速基本就是靠燃油发动机了。
这个道理与增程技术类似，增程车的电池容量同样不大，跑高速的时候全靠燃油车，而且增程技术是用燃油发动机驱动发电机，发电机发出的电再供给电机驱动汽车前行，相比起插电还多了一个环节，这会导致能量损失而增加油耗。
丰田的节油混动搭载的是一个小电池，据说电池容量只有6Ah，充满电只能提供非常短的行驶距离，它的原理是在市区行车时老是走走停停，而发动机则长期以经济转速运转，多出的电量则存储在电池中，在电池有电的时候就给发电机供电驱动汽车，这种方式在高速同样无效，在高速行车的时候发动机所有动力都得用于驱动汽车前行。
由此可见，插混和丰田节油混动，跑高速的情况下，是否省油主要就是靠汽车自身的技术以及发动机技术了，发动机能效高、汽车设计得好，那么就省油。
查了下，丰田雷凌与同档次的插混车辆，插混车辆普遍比丰田混动车重，丰田雷凌1405公斤，某国产车的同类插电混动车型车重达到1620公斤。
丰田汉兰达双擎与国产插混和增程车，同样是国产插混和增程车更重，丰田汉兰达双擎的车重2035公斤，某国产插混车型车重2130公斤，某国产增程车的车身重量达到2330公斤。
大家都知道，车身越重，那么油耗越高，很明显无论是小轿车还SUV，丰田的同档次车都国产插混、增程要轻一些，至于发动机能效，虽然说国产发动机在能效方面已大幅缩短与日系车的差距，但是日系车的发动机能效比仍领先，如此情况下毫无疑问在高速行车时，完全比拼燃油发动机的时候，丰田节油混动更占优势。
在网络上也找到一篇说是实测的文章，指出汉兰达跑高速的油耗为8.48升，有网友在汽车之家回答说雷凌双擎跑高速的油耗大约在6升多点；古怪的是某款热卖的国产插混轿车，竟然难以找到跑高速的油耗；某国产插混跑高速实测油耗达到10.99升，两款增程SUV测试指一款跑高速油耗为9.98升应该是相当优秀了，另一家则达到11升。
总的来说，笔者认为汽车企业的宣传与消费者的实际体验应该存在不小的差距，而从技术方面来说，插混车和增程车的车身更重以及他们的自身技术决定了他们的油耗肯定比车身更轻、发动机技术更优秀的丰田节油混动高一些的。
天道酬勤
我不是什么车评人，就一个打工仔，实话实说而已，虽然日本人在人们心里挺坏的，但是他们的技术不得不承认不错，我的皇冠陆放混动，跑了两趟重庆至广东，目前一万公里，高速油耗都是6.3左右浮动很小，平常上班走市区路，油耗基本上都6个左右浮动不大，那些跑出8个油耗的估计完全是跑山路陡坡吧。
春江花月夜 回复 01-11 01:29
你确实是实话实说，我有同感。我的皇冠陆放混动高速百公里6.5升，低速5.5升以内。我还是一个日常开车速度偏向较快的习惯。
崩崩叨 回复 01-09 13:27
这个数据最贴近实际，我的格瑞维亚纯市区6.4左右，油门该踩就踩，该松就松
小仙女
雷凌双擎怎么可能跑高速要6个多油？
米米怒 回复 01-11 19:57
我混动运动款，改装花了2万左右，增重很多，油耗不管高速还是平时，4.8就没变过[打脸]
小仙女 回复 01-12 01:29
卡罗拉油混，同雷凌发动机，几次长距离高速，一般速度110-120之间，最高油耗4.8，最低3.7
Dumbledore
理论还要结合实际，油耗和电耗车重的确互相有影响，但关键还在于实测。插混有电和亏电相差很大，增程更明显，油混基本上都是个燃油车（在高速路上很少考虑走走停停），电池虽然重，但大电池至少让你有一段路是零油耗，综合衡量下来，车即使重也未必耗油更多。以我的插混举例，城市通勤纯电续航大概215，高速打个折，160～180吧，跑400公里休息一下计算。燃油也就跑200多公里，和纯燃油车跑400公里比较，不会差，同样大小的车，无论是揽境还是途昂，跑高速油耗不会比我低，在城市拥堵路况下，油耗更高。当然了，你一定要我馈电状态下比较，那还比个毛线啊？满油满电，至少不会比燃油车差吧。跑个一千多公里不加油，总还是可以的吧。
吉星高赵 回复 01-15 03:59
纯电215，高速时速120，你能跑160公里？
jinri168
大家都在混动平台比较。大电池肯定比小电池有优惠