国内的新能源车企，现在主要有三种类别。

一是造车新势力，原来的蔚小理、零跑、哪吒以及问界，这种是纯天然的新能源基因，敢打敢冲就是烧钱厉害。

一种是传统燃油车的转型品牌，比如长安搞出启源和深蓝，吉利整了极氪和银河等，这种是背靠大树好乘凉，有足够的试错机会，一次不行就两次，一旦走通了就会发展很好。

第三种就是比亚迪，早早看透行业发展，砍掉燃油车专心搞新能源，最终引领行业发展。

这三种类别各有千秋，不过最后都会归结到两种途径，要么主打高性价比跑量，要么做差异化拉高品牌获取高溢价。

造车新势力中的小鹏、零跑和哪吒，传统车企的长安启源、吉利几何、广汽埃安，比亚迪的王朝和海洋系列就是走的“高性价比走量”的路线。

造车新势力的理想、问界，传统燃油车的吉利极氪、广汽昊铂，比亚迪的腾势和仰望走的是“差异化高溢价”模式。

应该来说，“高性价比走量”模式是国内不止车企而是大部分行业常走的路线，先抢市场份额做大自己，后期找机会再提升品牌。

而“差异化高溢价”模式，正常是有其独特的被消费者认可的竞争力，比如理想的“奶爸首选”和问界的“华为智驾”，消费者肯为这些独特性买单。

大部分的车企都是想走“差异化高溢价”这条路的，相比较其单价、利润都高，流程也相对简化。

以理想汽车为例，其2023年的单价约36万，单车利润约3万块（预测）。2023年理想汽车销售37.6万辆，营收就相当于单价12万的车企销售113万辆的营收。如果今年理想完成80万辆的销售目标，单价不变的话，那就相当人家240万辆销售的营收。可谓妥妥的超越传统车企。另外，利润方面更是秒杀别人。

同样，问界也是这样的道理，只不过问界靠的是“华为智驾”这种软实力，利润是更高。比亚迪仰望在这方面走的更远。仰望U8定价109.8万，单车利润约40万。一个月1600辆的销量就顶别人1.6万辆销量，利润更是别人无可企及。

还有一个就是资源集中度问题，“差异化高溢价”模式的车企流程相对简单，容易把单品做火爆。

比如传统车企的车型很多，但玩的都是车海战术，然后靠大量的供应商来干活。人车比就比较低，比如公司5万人，开发100款车，人车比为500：1。而理想现在就只有3款车，人车比就高出很多，集中了更多资源做单品，也就更容易出成绩。现在理想L7/L8/L9三款车的月销量都能够突破1万台，就是很好的例证。

问界也是同样，特别是问界M9这种旗舰级产品投入的资源，是传统车企远远不能想象的天文数字，人车比估计要破5位数了。

资源集中度越高，产品容易爆款，单品销量越高，平均成本就越低，利润更高。于是研发就能获得更多的资源，这样形成一个正向循环。

某造车新势力大佬曾私下表示：“将来我要用3万人集中资源打造1台车，每年卖他100万台”，在趋势面前，大佬也是努力追赶。

我一直说，中国新能源车企是很有良心的，要么高性价比走量，要么差异化高溢价，都不错。但是绝不会像日本车一样，狂造工业垃圾去铺中低端市场，抠到连收音机都是手动的。也不会像意大利车一样，用奢侈品逻辑，凭空制造阶级优越感来割韭菜，获得不该拿的高额利润。

我们的新能源车走的这两条路径，都很正，理想和问界走对了。