眼下，五峰山长江大桥已经开始进入年底前的通车准备。在题图中这座美丽壮观的千米大跨度悬索桥上，铁路部门以不同时速、不同车型、多线并行等方式进行了反复测试。

测试了近百天，各种项目一切正常，并创造出了高铁以时速275公里平稳通过大跨度悬索桥的世界纪录。

众所周知，此前高铁线路上是没有悬索桥的。这也是我们在云贵高原众多高铁线路上不得不花大价格大精力去建造其它桥型的重要原因。

为啥，高铁线路上不能用悬索桥？有经验的都知道，悬索桥是一个柔性结构，显得很轻巧，也因此有很大的变形空间。此前虎门大桥被风吹得上下摆动的事情想必大家还记忆犹新吧。

试想下，如果桥面抖动成那样，钢轨也必然会变形扭曲，这样的轨道上又何能通知火车，更无论高速列车了。

但悬索桥对中国而言，技术是越来越成熟，施工也是越来越顺畅，不得不说，在需要大跨度桥梁之时，它确实是时下最好的选择。君不见，我们在云南贵州等地兴建的世界十大最高桥中，超长跨度的都是悬索桥。

如果能在悬索桥上也能通行高铁，那以后我们的高铁建设势必还要提速，成本还会下降，这就是妥妥地向科技要生产力啊。

所以，我们就有了这座名为“五峰山长江大桥”的可以通行高铁的公铁两用悬索桥。它全长6.4公里，最大跨度1092米，4线铁路+双向8车道高速公路，铁路设计时速250公里。

据了解，此桥所在位置正是江苏境内河道最窄之处，因为航道十分繁忙，建桥要求就是最好不要有桥墩。而可以不建桥墩的悬索桥又没办法走高铁，也正是由于两难，这一桥位已预留了半个多世纪，一直未能开建。

其实，这样的大桥在世界上都没有过先例，压力不可谓不大啊。重量百倍千倍于汽车的高铁时，相当于给瞬间就要给悬索桥一个巨大荷载和冲突，由此带来的巨大几何变形，可谓是必须保持轨道刚度的高铁线路上的一个拦路虎。

现在好了，这只拦路虎终于被基建狂魔给拿掉了。此桥将填补世界高速铁路悬索桥、中国公铁两用悬索桥和中国铁路悬索桥三项空白，并在国际上率先建立起此类桥梁设计方法、计算理论和相关技术的中国标准。

妥妥的世界首创，妥妥的世界第一。那啥，我们中国人已经完全不能满足于四平八稳地建一座老式桥梁了！这难道就是工程界传说的有困难要上，没有困难创造困难也要上！

大写的一个服字！让我们为中国基建喝彩，为中国桥梁点赞。