[JR车闻 原创试驾] 12月6日，五菱星光正式上市，售价区间是8.88-10.58万元，目前有两款配置可以选择。在价格公布以后，它毫无意外地引来了极大的关注，主要原因就是价格实在太“卷”了，要知道它是一款搭载了插电混合动力系统的中型车，而且竞争对手直接锁定了比亚迪秦PLUS。

价格有吸引力固然是非常重要的，但也得要自身的实力匹配得上，那它的综合实力如何呢？先别着急，试完车我会告诉你们答案，我这一次试驾的是售价为10.58万元的2023款 150 进阶版。

● 外观：

五菱星光的外观足够时尚，也足够前卫，同时还不乏运动感。不瞒你，我觉得这套外观设计还挺有杀伤力的，可谓是男女老少通吃，10万元就能买到这样颜值的中型车，这是值得肯定的。

它的前脸看上去足够精神，同时还极具辨识度。其中，镂空的中网格栅是我比较喜欢的细节，既个性又前卫，而且横向延伸的设计有助于拉宽前脸的观感。虽然我不太喜欢分体式大灯，但不能否认它的分体式大灯也确实设计得不错，主要是跟车头的设计融合得很好。

车身侧面的设计简约大方，而最吸引眼球的地方就是C柱之后的设计，溜背的造型看上去真的运动感十足。至于车身尺寸，它的长宽高分别是4835*1860*1515mm，轴距是2800mm，定位是中型轿车。不管是车身尺寸数据，还是实车的观感，都确实比秦PLUS大一些。

车尾的整体设计也不错，尾灯是最吸引我的细节，设计足够简约、足够前卫个性，观感不错的同时，还可以充当一块小扰流板。相比之下，后包围的设计稍微差点意思，过于复杂的线条反而影响了美观度。另外，它的车身风阻系数仅为0.228Cd，这也是值得认同的地方。

● 内饰：

五菱星光的内饰采用目前主流的设计手法，足够简约，看上去也比较大方得体，但也确实没有鲜明的特点，毕竟市面上相似的设计实在是多不胜数。

考虑到日常使用的便捷性，它还保留了一些快捷实体按钮，较之于那些动不动就取消掉所有实体按钮的设计，我更喜欢星光的做法。至于车内用料和做工方面，我认为跟它自身的价位是吻合的。

车内配置方面，它配备了8.8英寸的全液晶仪表盘，屏幕的画质良好，UI界面的设计比较清爽，可以显示的信息比较丰富齐全。

中控大屏的尺寸是15.6英寸，足够大，屏幕的画质虽然谈不上出色，但跟自身的价格是相符的，也比同级价位甚至是价格更高的合资车型的中控大屏要出色一点。

车机搭载Ling OS系统，运行流畅度没问题，虽然不是特别顺滑，但也不会有明显的卡滞感。它的UI界面设计比较清爽，还支持分屏操作，日常使用比较便捷。至于功能方面，属于够用的水平，但内置软件的种类和数量都有点少，而且还不支持后期加装App。

座椅的配置跟自身价格是吻合的，主驾座椅配备6向电动调节，副驾座椅配备4向手动调节。另外，前排座椅的椅背都可以180°放倒，跟后排坐垫齐平连成为独特的“躺椅”，跟后排坐垫齐平连成躺椅，闲来无事躺一躺也挺好的。

后排的配置比较简单，这有独立的空调出风口，下面还有两个电源插口，后排有中央扶手，而且椅背可以按比例放倒，这个价位该有的都有了，确实也不能要求太多。

后备厢的官方容积还没公布，目测比较可观，主要是纵向深度足够大，另外内部平整度表现尚可。不过，它的后备厢开口较小，而且门槛也有点高，放置大件物品的时候需要多花点功夫。

● 驾驶感受：

星光搭载的是五菱神炼电池，容量有9.5kWh和20.5kWh两种，CTLC纯电续航里程分别为70和150km，我今天试驾的是顶配车型，也就是150km纯电续航的版本。

动力方面，它搭载的五菱灵犀插电混动系统由1.5L发动机与电动机组成。其中，发动机的最大功率是106马力、最大扭矩130牛·米，最高热效率达到43.2%，电动机的总功率是177马力，总扭矩是320牛·米。另外，跟动力系统匹配的是1挡DHT变速箱。

日常驾驶，这套动力系统给我的感觉就是运行逻辑比较聪明和智能。电量充足时，不管是中低速，还是中高速，它在大多数时间都是以纯电动行驶为主，在你需要大动力输出来应对超车时，深踩油门，发动机就会及时介入提供动力辅助。另外 这套动力系统还可以根据当前行驶的路况，还有驾驶员的驾驶行为来判断发动机是否有介入的必要。

值得一提的是，车速在120km/h以内，它都能够以纯电的状态行驶，但在车速超过了70km/h以后，系统会变得比较敏感，稍微深踩一点油门，发动机都会介入辅助动力输出，毕竟这个时候车辆处于一个较大能耗输出的状态。

它在动力输出方面也有不错的表现，在电量足够且在标准模式下，起步和提速的步伐都挺轻快的，不管是在城里面跑，还是跑高速，都是完全没有问题；低电量时，它的动力表现如何，我相信也是大家关心的事情。

从这几天的体验来看，它在低电量时动力输出确实会相对弱一些，但完全不至于光吼不走，应对偶尔超车没有问题，但碍于电量低，同时也为了保护电池组，此时不能、也不允许长时间输出较强的电流，电动机也自然无法以较强的动力输出持续太长的时间。别说五菱星光了，其它的插混车型也是一样的，差别就在于是否有发动机辅助以及发动机的动力参数。

切换到运动模式以后，发动机介入的频率会更高，同时油门的响应也会更加灵敏，开起来自然是更加爽快的。当然了，使用这个驾驶模式也就意味着能耗会加大，因此我建议平时代步使用标准模式就可以了，在标准模式下，车辆的动态表现处于均衡的状态，动力也足以应对任何的城市路况。

不管是转向系统还是底盘调校，它都表现得很“规矩”，什么是“规矩”？说的直白一点就是很家用，轻松好开、驾乘舒适就是其最鲜明的特点。当然了，你也可以认为这样的调校方式比较普通，但不能否认的是，也正是你口中所谓的“普通”才符合大多数人的用车需求。

车间隔音方面，它的综合表现跟自身的价格是相符的，而值得一提的地方是，发动机启动或者是介入辅助动力的时候，声音控制在较低的范围内。至于需要提升的地方，考虑到它只是一台十万价位的中型车，我认为是没有的，如果可以的话，那就换一套静音性能更好的轮胎吧。

总结：

从动态表现来看，五菱星光各方面的调校都很“规矩”，说得直白一点就是冲着家用代步车的定位而去的，虽说没有鲜明的特点，但家用代步车要那么鲜明的特点干嘛？易于操控、乘坐舒适、节能省油才是王道，难道不是吗？

结合静态部分来分析，它的综合竞争力确实是相当强劲的，性价比就更不用说了。10万出头就能买一台纯电续航150公里、实用配置比较丰富、车内空间比较宽敞的插电混合动力中型车，真的还要啥自行车呢？至于跟同价位的秦PLUS对比，它的优势也相当明显。可以预见，它未来的销量应该会有不错的表现，不妨拭目以待吧。