年底收官之作的广州车展如火如荼举行。近30款新车竞相登场，中国汽车市场“繁荣”背后，是技术的不断进步。
在此之前，有这么几家车企发布了有关电驱的新进展。下文做出简单的介绍。
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小鹏汽车发布混合碳化硅同轴电驱
11 月 6 日，小鹏汽车第五届“科技日”举行。
小鹏汽车宣布正式加入增程阵营，推出了基于全域800V高压碳化硅平台的“小鹏鲲鹏超级电动体系”。小鹏还表示，他们未来还将会用于超级电动车型、纯电车型采用混合碳化硅方案。
这次小鹏整出来的混合碳化硅同轴电驱，效率能到93.5%，这数据是真的牛。关键是体积只有上一代的三分之一，这波操作属实有点东西。
据了解，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行噪音仅为1dB），以及AI电池医生和AI动力功能。结合全套技术方案，最终可以让汽车实现纯电续航430公里，综合续航预计超过1400公里。
小鹏全新混合碳化硅同轴电驱有两个关键技术创新：
▶ 采用了同轴电机：从而使得电驱体积较传统电机减少30%，电机重量减少7.5%，可为后排增加一拳的空间。
▶ 采用了基于混合碳化硅的电机控制器：实现了“行业第一”的93.5% CLTC效率。另外，在碳化硅芯片用量减少60%的同时，输出功率提升了10%。这一创新不仅降低了成本，还提升了车辆的性能和续航能力。
据了解，在电动汽车模块中，“混碳”方案同样展现出了巨大的潜力。功率模块中硅和碳化硅的主要区别之一是碳化硅具有更高的导热系数、击穿电压和开关速度，使其效率更高，但也比硅基功率模块更昂贵。为了降低每辆车的碳化硅含量，同时保持车辆的性能和效率，行业开始探索使用混合碳化硅功率模块。
使用混合模块，可以降低每辆车的碳化硅含量，同时以更低的系统成本保持车辆的性能和效率。例如，系统供应商只需30%的碳化硅和70%的硅面积即可实现接近全碳化硅解决方案的系统效率。
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长安正在研发1000千瓦功率电机
日前，长安汽车举办技术品牌发布会。会上，长安透露，长安汽车正在研发的天衡S分布式电驱电机，最大功率达到了1000kW，峰值扭矩10000N·m+。
电机的性能表现非常惊艳，能够使得车辆零百加速时间小于2秒，起步加速度超过1.8G，推背感和战斗机起飞时的体感一样。
研发的技术团队认为，驱动电机的加速能力，距离飞翔就差了一对翅膀。
据悉，当前市面上的2.0T发动机，最大功率普遍在200kW上下，而长安的天衡S分布式电驱系统，最大功率1000kW，一台电机相当于5台2.0T发动机，性能表现十分强悍。
而目前已经装车的量产电动车驱动电机，单电机最大功率多在300kW以内；后续，长安天衡S分布式电驱量产装车时，一台单电机的性能，就能比双电机四驱车型更为强悍。
长安汽车官方介绍，天衡S分布式电驱电机，将于2025年开始量产。
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红旗发布天工电驱平台
11月12日，一汽红旗推出了天工平台，它则专为纯电动汽车打造，支持长续航、快充及智能热管理，在安全上体现了极高的标准，能耗和续航方面也有自己的亮点，展现了在新能源领域的强大实力
天工纯电平台的电池采用300℃耐高温电芯，其热管理系统以及监控系统让电池在三点接连触发失控、电芯内置加热片、外置加热片、针刺触发的情况下不会着火。也让人看到了“国家队”在电池技术上的实力。
此外，天工平台还提供了一套智能热管理系统，使得冬季使用空调时的能耗不再成为负担，并且储备了超千伏充电技术，将实现快速充电至80%的目标。
还有行业首发四驱断开构型、行业首发底盘AI垂直模型。电驱方面推出了系统效率可以达到96%的新一代电驱，同时推出了断开式电四驱构型，四驱车型能够降低3-7%的电耗。
搭载此平台的中大型纯电旗舰SUV天工 08 车型提供单电机两驱和双电机四驱两个版本。单电机两驱版的电机最大功率为 253 千瓦，驱动方式为后轮驱动；双电机四驱版则在前、后桥分别配备电机，前电机最大功率为 202 千瓦，后电机最大功率为 253 千瓦，最高时速均达 200 公里 / 小时。
来源：RIO电驱动
