奔驰即将发布首款基于MMA平台的新车型，按照奔驰的说法，采用了eATS2.0电驱系统的CLA其百公里电耗可以达到12kWh/100km，本文将聚焦MMA的电驱系统，尝试去理解奔驰的eATS2.0电驱构型。
MMA: Mercedes-Benz Modular Architecture (梅赛德斯奔驰模块化架构)
eATS: elektrischer Antriebsstrang (电驱动力总成)
奔驰MMA的后驱车型采用了一款油冷两档同轴减速箱，使用双离合器；四驱车型的前桥搭载了一款固定速比的水冷平行轴减速箱。具体分开来看：
后桥
从奔驰选择成本高昂两档减速箱应用可以看得出来，奔驰这次在效率提升上下足了功夫，通过在高低速切换不同的速比可以实现更宽的高效区间进而降低电耗，尤其是高速巡航工况下的电耗，这可能也就是奔驰能说出Effizienz ist der Schlüssel von allem的底气所在。
PS：两挡减速箱在电驱动行业应用虽然不多，但却也并不陌生，早在2017年舍弗勒的中国团队就为长城P8和长安CS75-PHEV开发过两档电桥减速箱，可惜的是那时候电动汽车还不成气候，人们对效率也没有足够的重视。保时捷Taycan虽然也用了两档减速箱，但是毕竟不是面向大众的产品，了解的人并不多。
MMA后桥爆炸图
800V SiC200kW永磁同步电机油冷一体式壳体，可以提升整体刚性，提升NVH表现采用两组行星排以实现不同的减速比一档使用犬牙式离合器二档使用多片式离合器未见到有差速器结构，猜测使用了类似于ZF InDi的双极行星排嵌套结构，减速的同时也可以实现差速功能换挡控制器集成在Inverter内带有驻车机构具体拓扑结构待核实，也期待同行业的朋友可以交流分享。前桥：
前桥使用的是带有脱开机构的平行轴架构，具体如下：
MMA前桥爆炸图
800V SiC80kW永磁同步电机从结构上看是水冷电机（官方文档没有提及）减速箱壳体上集成有非金属材料的导油板带有脱开机构，奔驰对此的说明是可以减少90%的拖曳损耗在过去的几年奔驰陆陆续续推出过几款新能源车型，然而一直被诟病变革的不够彻底，市场反应也很冷淡，这次基于MMA的CLA能否一炮打响，我们拭目以待。来源：一得先森
