谈及汽车往昔，最常闻及的话题是什么？
“动力性能如何？”“加速是否迅猛？”
昔日，这些问题乃车迷相聚时必谈之核心话题。
发动机排量与涡轮技术是热议话题，讨论起来可持续整日，备受。
车友群内，讨论焦点已转向电动车，鲜有人再内燃机的性能，内燃机的强大似乎已被新话题所掩盖。
为何如此？内燃机技术究竟面临何种状况？
提及此事，虽不情愿，但现实明确：高性能发动机正逐渐失去市场青睐。
尊界S800即将发售，售价高达百万，却搭载东安1.5T发动机，未采用更高规格的2.0T版本。
质疑他人车辆性能不佳？这似乎并不确切！
这是一款增程式电动车，其核心驱动力并非内燃机，而是依赖电机输出。
深入了解配置，它或采用双电机动力架构，前后电机构成四驱，最大功率超400kW，零至百公里加速或达4秒以内。
对于一台价值百万的大型车辆而言，其性能完全足够出色，具备强大的竞争力。
有传闻称，这款车或推顶配版，采用3电机系统，后桥双电机实现扭矩矢量控制，旨在进一步提升操控性能。
若情况确实如此，则配备更优质的发动机并无必要。
发动机性能提升后，伴随的噪音与震动亦加剧，整体而言，得不偿失。
值得一提的是，就马力和性能而言，当前的优质发动机似乎已无明显优势。
电机优势显著，毕竟其在性能与应用上的突出表现不容忽视。
它不具备内燃机的繁复机械构造，无动力滞后现象，能量输出直接，且呈线性关系。
家用电动车即便普通，其加速性能也远超众多传统燃油车。
对于性能车，多电机布局带来了前所未有的操控体验，显著提升了驾驶感受。
输出提升显著，扭矩分配可实时根据路况调整，实现每个车轮的精准控制。
小米SU7最近发布，其顶配双电机四驱版综合功率达495kW，最大扭矩838Nm，实现从0到100km/h加速仅需2.78秒。
此性能表现，需何种级别的燃油车方能媲美？
即便搭载高性能发动机，仍无法避免“起步迟缓”的问题。
复杂机械结构需时间积蓄力量，而电机则能即刻响应电力输入，实现瞬间输出。
电机的另一大优势在于其安静运行与高效率。
无发动机轰鸣与震动，车内环境更显安静舒适；高能量利用率降低了使用成本。
相比之下，即便内燃机技术再先进，又有多少人会因追求更多“机械感”而放弃其实际优点？
因此，众多性能车型的销售业绩逐渐下滑，市场表现日益不佳。
不考虑成本，内燃机的优势也日益减弱。
即便你竭尽全力研发出一款性能卓越且燃油效率高的内燃机，其核心意义仍在于此。
常发现，他人在电力使用上轻松超越自己，展现出显著优势。
电车充电成本远低于加油，无论如何省油，都无法与电动车的充电经济性相提并论。
优质电车百公里电耗仅12度，成本远低于传统车辆的三分之一。
未计入家庭充电成本时，差异已相当显著。
关于燃油消耗，传统发动机技术已不具优势。
插混车型凭借相同油箱大小，续航里程可达1000多公里，而传统油车仅能行驶500-600公里，无法匹敌。
对比之下，心情十分沉重。
电机结构简洁，无复杂发动机部件，无需常换机油、火花塞及三滤等，维护简便。
这些节省的年度开支，传统燃油车难以匹敌。
总体而言，无论是否认同，内燃机技术即便再先进，也无法匹敌电机在效率和成本效益上的优势。
未来数年，谈论汽车时，“发动机”一词或将不再被提及。
届时，对于动力的追求是否也会被全面变革？
此问题的答案，或许仅能留待未来揭晓。目前尚无法确定，需时间推移方能明确。
