什么是贵广高铁？

贵广高铁，又称贵广客运专线，是一条从贵州贵阳到广东广州的高速铁路线，全长857公里，跨越三省，贵州，广西，广东，其中在贵州境内线路全长301公里，广西境内线路全长348.5公里，广东境内线路全长207.5公里。全线在2014年底的时候已经建成通车，目前的最高速度可达到300公里每小时。

这大抵是西南地区到广州最近最快的铁路线，这条铁路线的完成，基本奠定了贵阳的大交通枢纽中心的地位，不管是渝贵铁路，成贵铁路还是从昆明方向来的沪昆线，都会在贵阳聚集，甚至大西北地区也可以通过成渝地区，走贵广高铁到广州，不管是时间还是票价，这条铁路线都物超所值！

为什么要修贵广高铁？

要想富，先修路，在现代社会，交通是一个地方发展的命脉。贵州多山，世人常称其地无三尺平，沟壑纵横，山高谷深是这个西南省份的整体地理特点。

贵州在三线建设时期，因为川黔铁路，黔桂铁路，贵昆铁路，湘黔铁路的交叉作用而形成了贵阳的铁路枢纽地位，但随着经济发展，这些普快铁路已经不能满足飞速发展的经济速度，比如从贵阳到北京需要32个小时，到上海需要34个小时，而到广州，也需要17个小时，交通的落后导致贵州当地的人才外流严重，同时也对贵州当地的资源产品外输也产生瓶颈，并且也顺带严重影响了重庆，昆明等地的货物外送。

同时重庆当地启动了120公里每小时的渝怀铁路的建设，而云南更是直接和广西对接云桂客专。

在这样的背景下，贵州当时的主管看到了压力，于是抢先奔走各方提出修建直达广州的高速铁路线，同时主张将当时上海到长沙的高速铁路线向西经贵阳延伸到昆明。

在沪昆高铁西延和贵广高铁的修建后，重庆和四川争先修建了通往贵阳的高铁，其实他们并不一定想去的是贵州，但他们一定向往的是广州！

可以说，贵广高铁是贵州当时最富远见的战略规划，没有之一！此一线，重新奠定了贵阳在西南地区的铁路枢纽中心地位。

贵广高铁怎么修建的？

这是一条山区高铁，75%的线路经过的是喀斯特地貌！全线共有238个隧道，隧道的总长度达到464公里，这个数据占到的是全线路长的56%！而后我们再看线路经过的桥梁，达到了510座，桥梁的长度达到245公里，这个数据占到全线路长的27%，也就是说全线的桥隧比达到了恐怖的83%！

超过10公里长的隧道达到9座，比如岩山隧道，长度14.7公里，该隧道穿过22条断层，两次下穿寨嵩河河床，并且隧道顶部距离该河河床底部最近的距离仅有2米的距离，这条隧道是整条线路的控制性工程之一。

又比如三都隧道，全长14.6公里，穿越14条大断层破碎带，穿过的溶洞多达65个，其中有个溶洞的日涌水量达到15万立方米！

除此外，还有油竹山隧道，天平山隧道，黄岗隧道，其岭隧道，两安隧道都是在隧道工程中值得提出的工程！

我们在世界上有基建狂魔的称号，得一个称号不容易，没有任何一个名号是轻轻松松能得来的，不要怀疑我们强大的工程能力，更不要怀疑我们战天斗地的“基建工程兵”！

此外，贵广高铁在途径广西桂林，阳朔一带的时候，还因为优美的自然风景，被称为“中国最美高铁”！

贵广高铁都经过了哪些水系？

从大的水系来说，分别是乌江水系，沅江水系，北江水系和西江水系。

经过乌江水系的主要是贵阳附近的清水江流域，沅江水系主要经过的是沅江上游的清水河流域，而北江水系主要经过的是北江的绥江流域，经过西江水系的有都柳江流域，寻江流域，洛清江流域，桂江流域，贺江流域。

具体参见如下图所示。

贵广高铁都经过了哪些站？

该线路设置有贵阳北站，贵阳东站，龙洞堡站，龙里北站，贵定站，都匀东站，三都站，榕江站，从江站，五通站，桂林西站，桂林北站，阳朔站等22座车站。

贵广高铁带来了什么？

前文说过，从战略的角度，这无疑是贵州当时最成功的前瞻性工程，可以说是一举扭转一省的交通地位，不仅贵阳至广州的时间时间缩短至了3.5个小时的时间，同时，成都，重庆到广州的时间也大大缩短，大约是7到8个小时的时间就可抵达广州。

当然这是光鲜的一面，贵州的经济基础较为薄弱，打通交通的任督二脉，除了决心和毅力以及前瞻性外，还有一个非常关键的因素，就是钱，可能是贵广高铁的成功让贵州尝到了甜头，随后的几年，贵州开启了更为疯狂的基建模式，大量的高速通道和民用机场开始举债扩建，这也为贵州当地今天的地方债务带来了困扰，但不管怎么说，贵广高铁带来的高速效应还是应该值得肯定的。

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