2021年下半年，三菱汽车推出了全新欧蓝德PHEV车型，而上一次欧蓝德PHEV问世还要追溯到2012年，在时隔近10年之后，全新欧蓝德PHEV不仅在造型设计上全面革新，在技术系统方面更是得到了完全升级。作为日本年度汽车评选委员会兼职业赛车手的中谷明彦先生，曾在去年给全新欧蓝德PHEV打出了10分满分的评价。日前，中古先生终于有机会试驾到这款车，在寒冷的冬季进行了一次冰雪试驾体验。下面就让我们看看中古先生是如何评价的吧。（下文中的“我”即代表中谷明彦）。

这一次，我驾驶着这样一款全新的三菱欧蓝德PHEV，迎接了冬季运动的挑战。2022年这个冬天也是冬奥年，冬季运动再次流行起来。所以，一边尝试欧蓝德PHEV如何应付冬季公路，一边前往冬季运动盛行的山区。我试驾的是欧蓝德PHEV P级（顶配版），配备有三排座椅，并且安装了普利司通无钉防滑轮胎“Bridgestone DM-V3”。

首先，在一般道路上行驶的印象是，尽管安装了提高适应冰雪道路的无钉防滑轮胎，但车内却非常安静，保持着与夏季轮胎一样的舒适感。另外，在行驶品质方面，悬架移动灵活，与路面的接触柔软，很容易忘记你穿的是20英寸大直径无钉防滑轮胎。可以说，全新欧蓝德PHEV原本就具有大幅提升发动机隔音、降低行驶噪音的效果。

如果将油箱加满至 56 升，并在电池充满电的情况下出门，最大续航里程可延长至 900 公里左右。换句话说，如果是单程300公里以内的雪山自驾，你可以得到一个安心出门的续航里程，完全不用担心中途加油充电的问题。

进入山路，就更能体会到全新欧蓝德PHEV良好的行驶性能。尽管该优点已经在一般道路上和越野测试中得到证实，但再次在山路上行驶时，依然给了我很大惊喜。你很难相信一款车身尺寸相对较大的SUV，它的操控性却如此轻盈。同样在加速表现上，油门的响应性也很出色。

这种随心所欲的可控性，得益于三菱在四驱车上深耕多年的S-AWC技术。我没有开到极限，即使在正常的车流中穿行，我也能感受到车子的轻盈，线性且高转速的功率表现让我想象中的车道变得流畅自然。地板下电池的布局有效较低了车体重心，并在一定程度上抑制了车身侧倾，给我带来了更大的操控信心。

继续往山区里开，终于出现了冰雪路段。此外，我们还经历过一个陡峭的上坡路，目的是为了去高海拔地区。在那里空气变得稀薄，这会影响到一定的发动机输出。如果是涡轮增压发动机，你会感觉不到动力不足，但对于自然吸气发动机车来说，这种情况下，你可能会出现动力不足和扭矩不足的问题。不过，欧蓝德PHEV的优点在于自带的电动机弥补了这一扭矩问题，通过安装最大输出100kw（136马力）的电动机，即使在高海拔地区也不会受到影响。

随后，我们进入到了被大雪覆盖的积雪区域。车外温度为-6℃，因路面结冰而积雪已被踩得严严实实，路面湿滑无比。

即使在这样的路况下，全新欧蓝德PHEV也拥有完善的电控、S-AWC和动力总成控制，在各种变化的路面环境下，驾驶者也能继续驾驶而不会感到特别不适。

然而，驾驶员依赖如此高的驾驶辅助性能是危险的，因为这会让你失去警惕性。驾驶员必须时刻注意，轮胎的抓地力才是稳定行驶的必要条件。所以建议您尽量在安全的直线上用力踩刹车，已确定轮胎的安全性能，例如检查刹车G值的上升情况和ABS干预的程度。

全新欧蓝德PHEV中的S-AWC系统会在用力踩刹车，ABS介入时，会暂时关闭控制并切换到ABS优先控制，所以提前记住这些知识很重要。

在雪地路面上行驶时，要特别留意刹车点，在冰面上很容易打滑，ABS容易干预。在正常的干燥铺装道路上，经验法则是刹车减速并以慢进快出的方式行驶，但在积雪的道路上，则需要慢进慢出。众所周知，即使在减速时也禁止强力制动。

在低阻系数路面上使用制动踏板来调节减速度G是相当困难的。尤其是最新款的电控刹车，液压反作用力不直接作用在刹车踏板上，感官上难以把握，因此很难自行削弱或加强ABS干预。

而全新欧蓝德PHEV采用的创新踏板操作模式（所谓的单踏板）在这种情况下很有用。按下安装在换档杆右侧的这个开关，松开油门踏板自然会产生0.3G左右的制动力，也可以单踩油门换到加速的踏板行驶。

在湿滑路面上，松开油门，通过电机控制对四个车轮进行再生制动，这比使用 ABS 电机控制四轮盘式制动器的控制更加平稳和精确。因此，即使在试图通过制动踏板进行减速ABS介入的情况下，减速度G也可以通过一个踏板平稳地上升，并且姿势不会受到干扰。

如果驾驶员利用这些特性牢记慢进和慢出的速度控制，在雪道上也能平稳行驶，不需要其他特殊的驾驶技巧。

不仅如此，全新欧蓝德PHEV还提供有雪地模式，即使在如此深的雪地轮胎都难以抓地的情况下，也可以进行精确的四轮控制，目的是在没有雪地的情况下平稳地通过雪地。

新款欧蓝德PHEV的另一个亮点是它还配备了1500W的供电设施。这对于喜欢去野外滑雪的人来说是个极大福音，因为在那些地方你很难发现有餐厅或可以休息的地方。

为此，全新欧蓝德PHEV在这里便有了最大优势。你可以在后备厢用电热水壶烧水，或用微波炉加热食物，以及就地冲泡咖啡和泡面，边取暖边休息，欣赏自然风光。

此外，第二排座椅分为三个部分，如果您将中央肘托向前移动，您可以轻松存放滑雪板等长行李。这次我只装了一套滑雪板去偏远的滑雪场，但其实可以再装两套和三套，享受四个人的骑行。

不仅能装，全新欧蓝德PHEV后排座椅还配备了左右独立的座椅加热功能，以及后车窗遮阳板，方便在车内换衣服。空调方面，除了前排提供左右独立空调外，在后排座椅上也提供有专用温度设置开关，让车内所有乘员都能保持舒暖惬意。

由于这次试驾有三排座位，所以我尝试登上第三排座位，不过这里的天花板很低，脚下的空间也不够。小孩子或者作为短途应急使用就足够了。

最后再来说说电池方面，即使我在车内使用了大量电器功能（座椅加热、空调等），电池的消耗也不会太多。在回程的路上，我还使用了安装在高速公路服务区的充电设备进行充电，这样回市区时就可以开电动车了。

值得一提的是，我们在返程下山时，调高了制动力回收功能，已经帮助车辆进行了一部分充电。实际上当我们在服务器充电时，电量已经恢复到了一半以上。

从这次出发到山区、雪路，再到回程，我始终感受到新欧蓝德PHEV的静谧、舒适且豪华的配置、精益求精的设计以及良好的驾驶感受。

对此三菱工程师也表示“即使开SUV也不放弃跑车”的驾驶激情。我也尝试过在大雪下的封闭区域漂移，这让我想起三菱Lancer Evo。这让我对全新欧蓝德PHEV有了更高评价。