那么，也许，告别现代最古怪的F1赛车设计之一。

如果梅赛德斯计划在伊莫拉进行的主要升级只有他们自赛季开始以来承诺的一半“激进”，迈阿密很可能是零吊舱概念在大奖赛周末的最后一次出现。

如果这真的是结束，赛车以它唯一能做到的方式结束了——让车队感到困惑，让车手感到愤怒，一如既往。

自从梅赛德斯在上赛季初被淘汰出局后，周五就成了汉密尔顿发泄沮丧的时候，也有很多FP2后的采访——去年在加拿大，当他似乎相信自己离开镜头时，他被拍到喃喃自语“这辆车太差了”，铭记在心——他在采访中表现得很失落。

然而，汉密尔顿总是在周末的剩余时间里将自己重塑为积极先生，强调他的信念，即痛苦最终都是值得的，车队最终会到达那里。

这是他职业生涯最后18个月的主题，他愿意在周五晚上接受现实，然后重新调整他对周六和周日的期望，在他职业生涯的这个阶段，考虑到他已经取得的一切，这令人印象深刻。

不过，这次不是。

周五在迈阿密，汉密尔顿似乎已经忍无可忍了——“和每个周末一样：我们落后了一秒……一脚踢在肚子上”——排位赛第13名并没有改善他的情绪。

刘易斯指出，在Q2晚些时候被释放到车流中，但他前一天下午的肢体语言给人留下了这样的印象，即无论如何，进入前10名的排位赛将被证明是一个挑战，至少对他来说是如此。

另一辆赛车乔治·拉塞尔获得了第六名，但与杆位相差整整一秒，比赛中的表现有所改善——这是赛车目前状况下的典型趋势——但并没有掩盖裂缝。

梅赛德斯最近令人挠头的周末只是增加了让他们下一步行动正确的压力，最初承诺在2023年坚持使用零侧舱，反对所有证据，正如他在巴林迅速指出的那样，汉密尔顿自己的建议。

由于汉密尔顿仍未同意本赛季结束后的新合同，毫不夸张地说，大奖赛历史上最成功的车手的未来可能取决于即将到来的升级的成功。

它最终会扫清重回前线的道路吗？或者仅仅是增加一层混乱，向刘易斯暗示他的黄金时代结束了？

条条大路通伊莫拉。如果外观焕然一新的梅赛德斯没有带来切实的、立竿见影的改善，就赶紧躲起来。