DRS区缩短的争议，勒克莱尔：“FIA，错误的方向”，维斯塔潘：“我宁愿在没有它的情况下比赛”。

巴库赛道DRS的缩短遭到了两位梅赛德斯车手汉密尔顿和拉塞尔的抱怨，缩短的DRS区使超车更困难，而且这是在没有和车手商讨的情况下国际汽联单方面做出的。

一周后的迈阿密，国际汽联再次做出决定，将迈阿密赛道三段DRS中的两段缩短了75米。

法拉利车手勒克莱尔批评国际汽联：我认为缩短DRS区域不是正确的方向。这些赛车追逐竞争对手仍然相当困难。虽然它比上一代赛车更好，但并没有好太多，还不至于让它使用更少的DRS就能完成超车。”

红牛车手维斯塔潘，尽管他的RB19在DRS下可以产生巨大优势，但他并不是DRS爱好者：“减少 DRS 区域？我宁愿在没有 DRS 的情况下比赛，但这是不可能的。当相差0.1或0.2时，当你处在DRS列车上时，就没有机会超车。DRS区域是否太短，还是赛车不够好，无法跟车？我认为这是两者的结合。赛车可能太重了。”

然而，阿隆索则认为国际汽联减少DRS的做法是对的：“我同意国际汽联的做法。我听说汉密尔顿抱怨DRS区域的长度，但我认为那是他在高下压力的情况下发现它变短了，这取决于赛车。缺乏超车？通常你会在你应得的位置完成排位赛，那么你如何期望超越一个在比赛中比你快0.1的人呢？然后也可能是轮胎的问题，在跟车是容易过热。因此你必须仔细选择何时接近你的对手。”