马克斯·维斯塔潘在迈阿密大奖赛上获得了2023年F1赛季的第三场胜利，将他在世界锦标赛中的领先优势扩大到14分。

当查尔斯·勒克莱尔的撞车事故让塞尔吉奥·佩雷兹处于杆位时，这位两届世界冠军在排位赛后被困在第九位，但维斯塔潘在硬胎上开场表现出色，击败了他的红牛队友。

只有反常的不幸才会看到维斯塔潘被佩雷兹废黜。

佩雷兹上周末在巴库获胜后，每当F1僚机开始有超越他们地位的想法时，总会出现这样的对话。他们宣布，这是他成为世界冠军的最好、最后、也是唯一的机会。

在四场比赛之后，仅落后维斯塔潘6分——忽略还有19场比赛——他必须尽一切可能让他感到不安和紧张。是时候更自私，更无情了。是时候抓住这一天了。是时候拥抱尼科·罗斯伯格的角色了。

现在大多数人都熟悉罗斯伯格在2016年战胜刘易斯·汉密尔顿的故事 - 例如，与队友切换到同一头盔制造商以确保设备完全平等，并在赛季中期放弃自行车，通过减少腿部肌肉重量而获得的微小的单圈时间，刚好足以确保在铃鹿杆位。

毫无疑问，罗斯伯格在那一年竭尽全力，最终得到了回报。但是，假装他对汉密尔顿的胜利并不归功于运气是愚蠢的。

记住，正是那个赛季，汉密尔顿遭受了梅赛德斯可靠性问题的比例令人难以置信——影响了他在中国和俄罗斯的排位赛，令人难忘的是，在马来西亚，他在舒适领先时遭遇了引擎故障。

尽管人们都在谈论罗斯伯格，但他最终的胜利优势——五分——是一个本可以在一瞬间轻易扭转的差距。

不可否认的是，佩雷兹在他职业生涯的一个赛季中取得了最令人印象深刻的开局，这在一定程度上得益于红牛的专注——如前所述——在错过了去年让他们在积分榜上获得第一和第二名的难得机会后，红牛将重心放在了改善赛车性能和设计适合两位车手的赛车上。

不过，也可以说，在2023年的前几周，他有点受宠若惊。

毕竟，在沙特阿拉伯排位赛中途传动轴断裂的不是他的车，突然让他在发车区排名第15位，每次练习赛都领先至少0.2秒。

并不是他作为红牛车队的领头人，在黄旗升级为安全车的时候被指示在巴库进站。

周六在迈阿密，排位Q3第二次尝试被他无法控制的事情拒绝，这不是他。

维斯塔潘在排位赛后很高兴地承认，这并不全是运气——他只是为未能在第一圈完成工作付出了代价——但他的 P9 起始位置掩盖了他在迈阿密对佩雷兹的潜在速度优势，在练习赛和排位赛Q1/Q2从未低于单圈0.3秒。

在五场比赛中赢下三场，不让维斯塔潘重新确立了对佩雷兹的统治地位，还将他的队友最近的成功置于某种背景下。

与2016年的罗斯伯格不同，佩雷兹在驾驶经验上确实有明显的优势，但轮胎管理是维斯塔潘自己最近也开始掌握的一个领域——他驾驶的微妙和精确性将硬胎在困难中延伸了45圈。

这种表现打破了巴库时代的喧嚣，并提醒我们红牛的动力，就像当时的梅赛德斯一样，是一位非常有能力的车手和一个出色的车手。

当人们敦促佩雷兹“成为罗斯伯格”时，他们真正的意思是交叉双指，希望空前的厄运使维斯塔潘脱轨。

让我们面对现实吧，这是他赢得冠军的唯一机会。