在年后开工信里，何小鹏指出，「今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。」

尽管对残酷竞争有着充分认知，但他还是给小鹏提出了不小的目标——「业绩要翻倍以上」，也就是年销28万辆。

根据最新3月数据，小鹏交付了9026辆，一季度累计交付2.18万辆，同比增长20%。

要想实现年销量翻倍的任务，小鹏压力不小,为此，小鹏将推出第二品牌MONA。

那么，问题来了，将在今年Q3上市并交付的MONA车型，能带来多大的成效？

此前何小鹏曾表示，小鹏将在30万+级和15万级平台上，「发布各自平台的第一款车。」

其中，15万级平台首款车型，正是小鹏与滴滴合作的“MONA”品牌首款产品。

去年，小鹏付出了总股本3.25%的A类普通股，以买下滴滴原来造车的“达芬奇”部门，后者也因此成为了小鹏的战略股东。

值得一提的是，这3.25%股份的双方规定锁定期，只有2年时间，也就是到2025年8月底。

此外，要是MONA车型在上市后，连续2年销量超过10万辆，滴滴还有权利进一步增持小鹏股份到5%的比例。

「关于与滴滴的合作，我和程维交流之后认为，小鹏更适合做车，滴滴更适合做运营，所以我们只是把彼此的能力交换了一下。」

「滴滴把造车业务交给我们，我们可以做得更好、更便宜，最终它的To C销量会在原有基础上放大，To B业务也能够做得更好。」

「因为滴滴也是我们的股东，它也有动力去把销量做大。」

何小鹏这样解释了和滴滴合作造车的缘由。

关于MONA的规划，小鹏指出第二品牌将进军10-15万级全球汽车市场。

其中，新品牌计划在今年4月的北京车展上完成亮相，首款车型将在Q3上市并交付。

此外，目前MONA平台已规划了3款车型，第二款车型将在明年上市，同样定位15万元以内。

而有了第二品牌以后，何小鹏指出，将来小鹏品牌的价位下限将适当提高一些。

参照小鹏P5的15.69万元起售价，也许之后小鹏品牌会借鉴日系中型车入门线，将品牌起步底线提到17万元附近。

MONA定位10-15万级市场的做法，这意味着它将全力进击A级车市场。

现时这个级别市场的热销车型，包括了埃安Y、埃安S、海豚、元PLUS、欧拉好猫等新能源产品。

至于燃油车方面，则更有卡罗拉、速腾、型格、锋兰达，以及像中国品牌的吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8、哈弗H6等等。

论市场体量，A级车的海量规模给不同品牌都孕育了机会，但同时也指明了更残酷的市场竞争。

不过，何小鹏始终抱有信心。

「我们不做10万以内的车，15万内车型完全可以做到纯电动+智能化的目标。」

「MONA年销量目标最少在10万辆以上，我的期望是远远高于这个数值。」

根据小鹏和滴滴的协议，MONA车型除了面向To C的消费端以外，将有一部分是返销给滴滴的To B业务。

言下之意，MONA车型的保底成绩是有的。

按规划，新品牌会先在C端渠道推出，几个月后才推向B端市场。

何小鹏承认，To B销量主要是保证新品牌，从冷启动快速发展到一定规模之上。

「在15万元价位段，规模很重要，如果达到一定规模，能够降很多成本，之后To C的竞争力就会提高，它实际上是一个循环。」

「这时再去跟市场上的15万级车型去打，它们会非常没有竞争力。」

何小鹏指出，MONA第一款车会是A级车里的爆款，月销目标1万辆，产能不是问题。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地也说到，首款产品需要达到每个月过万辆的供应，只有这样的规模，才会认为是成功。

「我们不是弯道超车，而是换道超车。」

「我相信，MONA会与同价位段车型拉开巨大代际差距，开拓一个全新广阔的蓝海市场。」

MONA，能担得起这使命吗？

MONA的第一款车，不是100%出自于小鹏手下。

何小鹏曾提及，滴滴原来给第一款车做的完成度已经非常高，为此投入了大几十亿元的开发成本，已达到准量产的程度。

正因为这样，小鹏认为MONA是个有吸引力的资产，继而选择将其收购，并接手剩余的研发工作。

MONA的首款车型是轿车，这也容易让人想到了相近价位的小鹏P5。

何小鹏指出，P5作为小鹏原有平台车型，和MONA会有着很大差异，两者是完全不同的产品。

从产品形态来看，MONA首款车型更多呈现了轿跑姿态，跟P5追求的中庸造型确实有出入。

联想到滴滴启动造车的2021年，同期投身造车事业的小米选择了对标Model 3，继而有了现在的SU7。

照此来看，也许MONA这款车型本就想着成为15万级以内、空间更大的「Model 3青春版」。

滴滴给MONA确定了大体的造型取向，至于小鹏的改造，则更多来源于内部搭建。

去年何小鹏说过，新车将全面采用小鹏的电子电气架构和XNGP体系。

他还指出，小鹏在最主流的15万级别，有能力推出全自动驾驶汽车。

近期，何小鹏在提到新品牌时再次强调：

「小鹏将成为中国首个将高阶智驾带到10-15万元A级车市场的车企，且可实现盈利，并将会面向全球市场。」

用智驾来变革市场，这将是MONA制胜的关键。

值得一提的是，上个月何小鹏说到，他相信智驾将在2025年开始进入全面的高阶智能化时代。

「从我们这来看，今天的技术在未来12个月到36个月之间，一定会形成明显的转折点。」

而该转折点，就在于大模型的端到端能力迭代。

何小鹏指出，今年小鹏将开展“以智驾为核心”的AI技术升级，计划投入研发35亿元，新招募4000人。

「这是一个需要大算力、大数据，投入很多人和很多钱的工作。」，何小鹏坦承。

其中，今年Q2小鹏将兑现「AI大模型上车」的承诺，如此进度也使其继续立足于业内第一梯队。

在大模型的助力下，智驾将能突破原来只能由程序员写好的行为规则，自主克服更复杂的交通场景。

为此，MONA将采取纯视觉方案，不再配备激光雷达，减低硬件成本上的压力。

不过，作为10-15万元区间的产品，MONA能在智驾层面赢得多大的用户信任度、跟高阶市场车型相比存有多大的实力差距，答案仍待揭秘。

总的来说，现时10-15万级市场还没有能兼顾大空间和高阶智驾的轿跑车型。

MONA的出现，无疑将能抢得一定先机。

只是，这份先机能为MONA换来多大的市场盘子呢？

MONA的定位，是要做「更便宜的小鹏。」

用更低的价格，买到跟小鹏品牌智能化水平相当的体验，这就是MONA能给出的核心价值。

不过，「MONA不能为小鹏带来足够高的利润」，这点也是小鹏财务与会计副总裁吴佳铭在财报会上的坦言。

此外，摆在MONA前面的难题，还在于智驾对于刚需市场的吸引力问题。

在此之前，去年宝骏云朵联手大疆，以10万出头的价格，打出了支持通勤模式的智驾水平。

然而，在这场宝骏称之为“史诗级”的市场变革里，云朵并没有创造出市场奇迹。

反之小鹏作为向来的智能化坚定者，如此坚持不难为MONA提供到更多品牌赋能。

只是能否达到月销过万的预期，这里也许仍存有不确定性。

毕竟跟追逐智能化相比，「品牌的可靠程度」才是10-15万级刚需群体的着眼点。

因此，MONA想要从比亚迪、吉利、长城等传统劲旅身上打开僵局，难度预期不宜放得太低。

其中，比亚迪还将发布第五代DM-i混动技术，首发该技术的秦L将与MONA展开直接竞争。

小鹏MONA的对手，还包括了在此价位布满火力点的哪吒和零跑。

值得一提的是，这三个品牌向来有着“车界小米”一般的印象。

而如今作为正身的小米汽车下场以后，这几个品牌也很难再成为主张科技卖点性价比的「小米替身」。

因此，如今小鹏选择往下沉市场走，也是现实所迫。

不过，打出理想平替的零跑C10、想做蔚来平替的哪吒L，亦已做好了战斗姿势。

MONA将怎样完成破局，以及实现月销过万，这点值得期待。

小鹏在企业战略决策当中，坚定选择了智能化，当中包括了智舱和智驾。

这种选择，在几年前新能源车市场刚爆发之初取得了显著成效，其中小鹏P7正是受惠者之一。

但到了如今，随着业内智能化水平革新到了一定程度，瓶颈问题已不得不去重视起来。

论语音交互能力，在文心一言大模型支撑下的极越，不能说比小鹏的差。

论智驾表现，第一款车上市的小米就已经喊出了「今年内要进入行业第一阵营」。

小鹏的“智能化领先”标签，明显已受到了不少压力。

与此同时，立足于大模型持续烧钱、凑算力的事实，这也一再拷问着企业是否具备了相当的财务能力。

值得留意的是，去年小鹏总收入306.8亿元，同比增长14.2%。

但全年亏损程度，比起2022年的还要大。

至于研发费用52.8亿元，也只是同比增长了1.2%。

研发投入没跟上收入增速，这对于强调智能标签的小鹏来说，将带来怎样的挑战，答案不言而喻。

坚持科技标签，强调自研实力，这种企业取向值得尊敬。

但这，也可能让体量还不够大的小鹏活得够呛。

任何想对标特斯拉的车企，不该忽视自身跟特斯拉的销量差距，以及特斯拉在全球市场范围内的统治地位。

可以看到，大胆喊出对标Model 3的小米SU7，也在以高性能标签来取悦年轻人。

至于智能化水平未及第一梯队的比亚迪，则是用年轻化设计的海洋网产品迎合市场。

反观小鹏方面，此前X9已经用个性来强调年轻态。

「年轻态」，是否将成为接下来小鹏及MONA的新标签，我们拭目以待。

小鹏跟MONA的关系，有点像是魏牌和哈弗的组合。

在用上企业一把手的名字之下，小鹏选择将品牌定位得更高，也是情理之中。

只是对于小鹏来说，母品牌还没站稳脚跟，这时推出新品牌的做法是否恰当，这点只有时间能去作答。

这样一种企业资源的分散投资，对于财务数据不好看的新势力意味着什么，答案心里清楚。

值得注意的是，不久前相关部门发话，「鼓励支持央企开展高质量投资并购，专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术。」

哪家属于是“高质量”，谁又值得被并购整合？这也唯有时间才能确定好答案。