「iCAR是奇瑞集团内部很纯的造车新势力。」

作为集团内四大品牌之一的iCAR，奇瑞董事长尹同跃对它可谓寄予了厚望。

既然定位为新势力，这当中肯定不止于强调新能源的“新”。

这个“新”，必须还是「新玩法、新组织、新体系。」

iCAR的做法足够吸睛：联手小米生态链里面的智米CEO苏峻，由他兼任奇瑞新能源首席产品规划官。

这样一来，iCAR V23还真有底气喊出——「追求极致性价比，做年轻人的第一台车。」

iCAR，是一个出自奇瑞的新品牌。

而iCAR V23，是奇瑞“故意”藏的一手。

2022年初，立讯精密出资100.54亿元，购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。

很快，立讯精密拟与奇瑞新能源共同组建合资公司，方向瞄准了新能源汽车的整车研发及制造。

这次联手，标志着奇瑞股改实现了里程碑式的成就，同时也展开了奇瑞新能源的改革大幕。

2022年底，尹同跃在一次受访里指出：

「以前叫奇瑞新能源，现在改名为iCAR了。」

「2023年大概出两款新车，未来目标做到年销量100万辆，其中纯电动车60万辆，混动车30万辆，还有10万辆商用车。」

可以看出，当时iCAR并未确定好专注纯电的打法，更说不上是为年轻人造车。

不过到了2023年，情况很快出现了变化。

2023年4月，奇瑞集团发布新能源战略，宣布全面加速新能源化。

其中，除了奇瑞和捷途这两个子品牌以外，官方还发布了全新iCAR品牌和星途星纪元系列。

随着iCAR 03的亮相，iCAR亦宣布了其15-40万元的目标市场，提出“要为年轻人造车”。

到了后来，奇瑞宣布风云系列回归，并剑指了混动车市场。

显然，为了避免跟风云相冲，iCAR才明确了只做纯电车的定位。

值得注意的是，最初跟iCAR 03一同亮相的，还包括了一款名为iCAR-GT的轿车概念车。

当时iCAR营销中心总经理贾守平明确，iCAR第二款车是轿车，将在2024年下半年推出。

此外，从iCAR透露的新品规划里，也找不到iCAR V23的身影。

不禁让人猜测，这里面的两种可能情况：

1、官方有意高度保密V23项目。

2、V23原本没有计划在iCAR旗下，而是以“红米汽车”身份推出。

参照最初iCAR品牌定位15万级别以上，直到iCAR 03选以10.98万起售以后，才喊出了「极致性价比」的取向。

同时，结合iCAR在原本新品规划里没有V23的计划，这些迹象似乎都指向了“红米汽车”的选择。

事实上，早在小米官宣造车的2021年，同期作为小米生态链一员的智米，其CEO苏峻同样进军到了汽车行业。

到了2022年，网上传出了一款奇瑞新能源硬派SUV的效果图，并且还透露了新车长宽高不超过4200/1830/1700mm，轴距达到2700mm的产品信息。

更重要的是，报道指出了「该车由外部团队开发。」

这，可以说是苏峻团队的第一次曝光。

而如今苏峻除了智米创始人及CEO身份以外，他还多了一个新头衔——奇瑞新能源首席产品规划官。

iCAR V23，正是苏峻团队的作品。

「永远相信美好的事情即将发生。」

「一直在思考，年轻人需要一台什么样的车？」

「在没进入汽车行业时，我时常在想，如果给现在的小米用户造一台车，它应该是什么样子？」

在为iCAR V23预热的苏峻，主动提及了跟小米相关的广告语。

他大方指出，iCAR V23就是为「年轻人的第一台车」而生。

iCAR V23，要做成什么样的车？

此前iCAR营销中心总经理贾守平指明，在奇瑞“瑶光2025”战略指导下，品类创新是奇瑞整体的大战略。

其中，iCAR要开拓纯电越野SUV新品类，成为年轻人热衷的选择。

iCAR 03产品CEO王彩国表示，「设计03的初衷，就是希望方盒子不再是百万级电动越野SUV的专属，让年轻人也能触手可及。」

从iCAR 03到V23，两者都选择了方盒子的硬派SUV造型。

由于iCAR 03选择了走新潮设计路线，那么作为姊妹车的V23，自然要反其道而行之。

「经典硬派+智能科技」，这是苏峻团队给出的造车良方。

基于复古造型，iCAR V23看上去有不少经典越野车的设计特点。

圆形大灯、硬朗线条、方正造型、外扩轮眉、厚实保险杠、尾部小书包等特点，iCAR V23都一一沿用了。

有人说iCAR V23是在致敬路虎卫士90，也有声音指它是在向北汽212学习。

总体来看，新车给出了比较成功的设计，而且还是该价位上少有主张复古造型的纯电SUV，这也将为其市场表现赋能不少。

值得一提的是，从捷途旅行者、捷途山海T2、iCAR 03到iCAR V23，奇瑞均以硬派SUV姿态出击。

这对于价位相近、向来主张SUV的哈弗车型来说，基本盘难免将要遭受到冲击。

在主张硬派风格之余，iCAR V23是铁了心要把该风格做到极致。

于是，新车采用了四轮四角的布局，极短的前后悬结合19/21英寸轮圈、206mm最小离地间隙，为iCAR V23实现了42°最小接近角、40°离去角。

苏峻还指出，新车的车高、车宽、车轮尺寸，均比起Jeep牧马人撒哈拉四门版还要大。

牧马人撒哈拉四门版，有着4882x1894x1838mm的三围尺寸及3008mm轴距，轮圈最大18英寸。

iCAR V23则对应为4406x1910x1715mm和2715mm，确实观感并不比牧马人的小。

要知道，iCAR V23还只是一款定位入门紧凑型级别的小车。

给出了不输于牧马人的体型参数，外加四轮四角的座舱空间最大化设计，可预见iCAR V23的后排空间不会让人失望。

只是稍微叫人不解的是，新车后排中间位置没有配备头枕，让人误以为这是4座车。

好在苏峻指明，「iCAR V23是妥妥的5座车」，如此解释打消了刚需型用户的顾虑。

在此基础上，新车跟哈弗大狗、吉利ICON等强调硬派风格的产品一样，在中控台位置加入了不少矩形元素。

其中，内置8155芯片的大屏座舱布局，多少说明了iCAR V23不低的定位。

iCAR V23和03一样准备了单电机版和双电机版，同时以不同电机版本划分了短续航及长续航版。

官方指出，iCAR V23单电机版CLTC续航400km+，四驱版续航500km+。

参照iCAR 03，其单电机版最大功率135kW，主推CLTC续航401km；双电机版则是205kW，力推501km续航，预计iCAR V23也将保持相当配置。

照此来看，不排除iCAR V23售价跟iCAR 03会保持在同一水平上，也就是10.98-16.98万元区间内。

如此一来，也继续符合了iCAR追求极致性价比的品牌取向。

姊妹车型的打法，这在丰田、本田、大众身上屡见不鲜。

此前经过销售体系改革后的比亚迪，也走上了同样路径，继而冲到了300万辆大关。

如今奇瑞尝试同一做法，显然也是朝着销量跃进的目标前行。

2023年，奇瑞集团全年总销量188.1万，同比增长52.6%，其中出口量突破93万辆。

借助姊妹车型来启动下一进阶，如此做法不无道理。

更值得肯定的是，奇瑞将姊妹车型的开发主导权交给了由苏峻领导的外部团队。

这般组织革新的尝试及勇气，确实让iCAR值得被看作为「新势力」的一员。

只是让人好奇的是，苏峻团队的真正角色是什么呢？

从去年开始，尹同跃已经提出了要把新能源事业打上去的决心。

日前，他再次发话：

「今年奇瑞新能源一定要在行业里成为头部企业，让‘起了个大早，赶了个晚集’的话成为历史。」

其中，此前官方曾指明了iCAR的目标——2026年销售100万辆。

2024年的iCAR，注定要干一番大事业。

就在1月初，iCAR品牌事业部总经理章红玉发出内部信，他说到今年iCAR要干4件大事：

1、iCAR 03的上市，做年轻人的第一台电动小吉普；

2、北京车展和品牌之夜，展出未来3款全新车型；

3、搭建全面to C的营销体系、数字化体系和销售服务体系；

4、让V23项目成为清场式的爆款。

其中，iCAR 03已经以10.98万起的售价上市，且在上市首月取得了5487辆销量。

值得一提的是，原先官方对该车提出了“双2万”目标（月销2万辆、利润2万元/辆）。

但考虑到市场竞争的加剧，该目标已调整为了“双1万”。

章红玉表示，「从一开始，我们就将iCAR定位为年轻人的品牌。」

「我们追求的是极致性价比，希望为年轻人带来一款“令人尖叫”的产品。」

此外，在年初的内部信里，iCAR V23迎来了首次官宣。

这一宣告，表明了奇瑞在跟华为联合造车之后，再度联手科技企业来造就汽车事业。

尽管无论小米还是智米，都否认了跟奇瑞合作的报道，只声明是“由苏峻另外组建团队”来参与iCAR项目。

但从iCAR对性价比的品牌追求、苏峻主动使用小米的广告语来看，很难让外界完全摆脱掉对小米的联想。

iCAR表示，「关于智米造车，此前智米科技已经澄清过，与小米集团、小米生态链均完全无关。」

「由智米孵化的团队已经融入iCAR，iCAR事业部与智米无股权、运营关联。」

「我们只有一个团队，一个品牌，一个目标——为年轻人造好车。」

于是，苏峻有了“奇瑞新能源首席产品规划官”这样的头衔。

苏峻也给出了类似解释：小米汽车和iCAR合作项目是完全独立的存在，没有任何股权关系。

「我们在项目里的角色，是主导产品定义和设计、赋予新营销打法。」

「生产、制造、交付等传统环节，则是由奇瑞负责。」

如此说来，苏峻团队主要充当的是“外聘超级产品经理”的角色，这也是他本人认为现时汽车行业里所缺少的角色。

「华为和理想用实践证明了，超级产品经理对于汽车行业的冲击力和穿透力。」

「我们能够洞察到核心用户的需求，我们这套把创新产品进行商业化的闭环能力，在中国企业里面是很有特点的。」

在iCAR项目里，苏峻团队的聚焦点都落在产品定义身上，这跟华为智选车有着根本性的差异。

按照智选车模式，华为不仅掌握了产品的主导权，并且要用到自研零部件，同时还要将产品收归于华为渠道及品牌旗下。

反之智米及苏峻团队，本身没有线下渠道，也没得到小米渠道的支持，且合作车型沿用了iCAR品牌。

显然，华为在智界当中的利益占比，要远高于苏峻团队在iCAR项目里的分成。

总的来说，苏峻团队这次参与的造车项目，不是「红米汽车」。

但不能否认的是，从iCAR 03、V23到整个品牌，它们就是要占据由红米主张的「极致性价比、年轻人第一台XX」的品牌标签。

此外，苏峻及其造车团队，跟智米乃至小米的关系，注定无法脱得了干系。

在某种程度上来说，苏峻团队就是小米汽车的青年军，跟奇瑞的合作相当于青训。

如此说来，项目利益分成不是最主要考虑，重要的是锻炼出一身技能。

无论将来苏峻团队是加入到小米汽车，还是另辟渠道建立起红米汽车，抑或作新的选择，这都是可从长计议的方案。

能力建立起来以后，就看财团支持及个人发展的选择了。

「经典造型、霸气姿态、精致细节、长轴距、大空间、电动四驱、高通过性」，这是苏峻给iCAR V23归纳的卖点。

作为苏峻团队的首款作品，新车无论从设计、实用性，还是强调性价比的价格吹风上，都给出了不少吸引力。

按照计划，iCAR V23将在年底上市和交付。

值得注意的是，同样作为方盒子SUV的宝骏悦也，将率先推出尺寸更大悦也Plus和悦也Max。

一场关于入门级精致硬派SUV的战役，已不可避免。

其中，宝骏能否率先稳住战局，另外哈弗的SUV领导地位是否将再遭削弱，iCAR又能否后来居上，我们拭目以待。