梅赛德斯终于在 2022 年在巴西赢得了大奖赛，乔治·拉塞尔获得了他职业生涯的第一场胜利。

当他去年冬天加入梅赛德斯时，乔治·拉塞尔梦想着赢得比赛，并在F1进入新时代时面临潜在的冠军挑战。

实际上，银箭队在适应 2022 年初生效的重大监管变化方面付出了巨大的努力，远远落后于法拉利和红牛的性能水平。

一些权威人士认为，这支车队在巴林的季前测试中放了烟雾弹，拒绝展示他们的真正潜力，以保密他们的设计成功，但不幸的是，对于银箭队来说，他们的挣扎是真实的。

无侧舱设计和行驶高度引起了一种称为海豚跳的空气动力学现象，这导致 W13 剧烈反弹，并在驾驶赛车时给刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔带来了很多痛苦。

为了调查这个问题，团队被迫牺牲了赛季的前半段，尝试实验设置，并将所有注意力集中在停止弹跳而不是提高W13的性能上。

在本赛季初期，很明显梅赛德斯不会在 2022 年挑战任何一个冠军，有人建议车队应该从哈斯前一年的书中吸取教训，放弃他们的赛车开发，转而支持在 W14 设计上领先一步。

梅赛德斯选择继续升级 W13，即使在法拉利和红牛等车队将注意力转移到 2023 年之后，但这是一个经过深思熟虑的决定，而不仅仅是出于傲慢。

奥斯汀的升级使该车的性能急剧提高，梅赛德斯最终在巴西赢得了大奖赛，这是令人惊叹的以一二名完成的一部分。

梅赛德斯继续开发W13的原因不是为了获得第一场胜利，而是因为他们需要了解新规定以及出了什么问题，然后才能考虑开始计划W14。

在他们了解使 W13 与其竞争对手的概念相比如此缓慢的空气动力学之前，开始为 2023 年开发赛车是没有意义的。

梅赛德斯的工程师已经为第一支车队点燃了W14，这表明该车队正在弥补冻歇期期间在工厂失去的时间。