樟宜机场的建设是新加坡发展的重要里程碑。1967 年，新加坡首任总理宣布了“花园城市”的国家愿景，这种对卓越的追求也延伸到了机场建设。
新加坡在追求“花园城市”的道路上，对各个方面都有着极高的要求。机场作为城市的重要门户，自然也承载着实现这一愿景的重任。樟宜机场的诞生，正是在这样的背景下展开。
新加坡在发展过程中，面临着原有机场无法满足日益增长的需求的问题。1970 年，巴耶利巴机场的客运量已经达到了 170 万人次，机场无法满足需求。当时政府面临两个提议，一是扩建现有机场，二是兴建新机场。英国航空顾问提出了一项方案，建议扩充巴耶利巴机场，包括增建一条跑道和扩充航站楼。这个方案于 1972 年得到批准并开始实施。但 1973 年，爆发的第一次石油危机给该方案带来了重新评估的压力。1975 年，新加坡政府做出决策，计划建造一个新的机场。选址位于新加坡东部樟宜地区，原被称为皇家空军机场的樟宜空军基地，原有的空军基地计划更名为樟宜空军基地（西）。新机场的建设计划是在现有的樟宜空军基地基础上进行填海，并将其转变为一个现代化的国际机场。
樟宜机场的建设考量因素众多。一方面，樟宜本身靠海，以后的机场扩建可以通过填海来增加土地范围；另一方面，飞机在起飞的时候马上就会飞到海上，解决了噪音对居民的影响。同时，新加坡政府在选址时也充分考虑了城市的整体布局。新加坡西面是工业区，不能将机场建在西面；北面或南面会影响城市环境；南面是 CBD 区，如果建在南面会影响城市建设。因此，选址东面既可以让游客一抵达新加坡上空就能看见最繁华的 CBD 区，又没有工业区的“毒气”攻击，也不会影响城市发展。1975 年，新加坡政府决定在东部的樟宜区东填海修建机场，樟宜机场由此诞生。
二、樟宜机场的建筑特色
星耀樟宜的独特设计由摩西·萨夫迪设计，耗资 13 亿美元，如同一个巨大的“宝石”。世界上最高的室内瀑布从中心倾泻而下，每分钟有 37,000 升水流经。内部有来自世界各地的 3,000 多棵树和 60,000 多种植物，如同一个绿洲。星耀樟宜作为新加坡樟宜机场的标志性建筑，由著名建筑师摩西·萨夫迪领衔设计。这座建筑宛如一颗巨大的“宝石”，耗资高达 13 亿美元。它位于机场的核心位置，集购物休闲、商业餐饮、景观花园、游乐场等多功能于一体，总建筑面积达 13.7 万平方米。建筑内部的雨漩涡是世界上最高的室内瀑布，高达 40 米。每分钟有 37,000 升水流经此处，其壮观景象令人叹为观止。当阳光照射到浪花上时，瀑布超级出片。到了晚上，瀑布的圆形墙壁变成了 360 度的舞台，上演声光秀，为旅客带来一场视觉盛宴。星耀樟宜内部还有来自世界各地的 3000 多棵树和 60000 多种植物，营造出一个郁郁葱葱的绿洲环境。这里就像一个巨大的温室，人们可以在这里感受到大自然的美好。资生堂森林谷是星耀樟宜的核心景观，这里是新加坡规模最大的室内植物展示地之一，拥有分别来自澳大利亚、巴西、中国、马来西亚、泰国和美国等国家的 2000 多棵树木和 10 多万株灌木。森林谷设有两条漫步小径，可到达星耀樟宜顶端观赏美景。游客在离开机场之前，就能深刻体会到新加坡“花园城市”的魅力。建筑结构的创新结构分为两个阶段，壳阶段建筑物的部分是圆顶，然后张力面向内形成瀑布的部分。壳有周边支撑，14 组柱子从周边插入，结构的一部分由张力支撑，由 14 根柱子创建的压缩环支撑。选择高强度钢和钢化玻璃作为材料，具有耐用性和抗环境压力。
星耀樟宜的建筑结构独具创新。结构分为两个阶段，壳阶段建筑物的部分是圆顶，然后张力面向内形成瀑布的部分。壳有周边支撑，在屋顶花园的边缘、穹顶约 1/4 跨度的位置，沿环向共布置了 14 组分叉柱支承屋盖。从周边到柱子的区域的支撑方式与圆顶相同，但从柱子到瀑布没有任何东西。结构的一部分由张力支撑，称为张力锥，并由 14 根柱子创建的压缩环支撑。这种独特的结构设计使得建筑能够稳定地承载巨大的重量，同时创造出独特的空间效果。在材料选择上，为了制造圆顶和张力锥体，选择了高强度钢和钢化玻璃。高强度钢可以承受很大的载荷，而玻璃板则可以承受风力和压力等外部压力。这种特殊的夹层玻璃被用于屋顶，即使在极端天气下也能防止破碎。在玻璃板的框架内，隐藏着管道，将水输送到雨漩涡，然后水会流入漩涡并流入机场地下五层楼的地下室。此外，星耀樟宜还配备了传感器，当下雨时，管道就会关闭并调节流入涡流的水量。三、樟宜机场的功能与服务
全球最佳机场的荣誉连年被 Skytrax 评为“世界最佳机场”，还被评为全球最佳通关服务机场。樟宜机场以其卓越的服务和设施，在全球机场中脱颖而出。无论是办理登机手续的便捷性，还是通关过程的高效性，都让旅客赞不绝口。在全球最豪华机场排名中名列前茅，樟宜机场的皇冠假日酒店被评为“全球最佳机场酒店”。这家酒店拥有超现代的高科技客房，配备符合人体工学的系列家具，满足商务需求。酒店还设有健身房、水疗中心、几家餐厅和一个带游泳池的大庭院，两侧是热带雨林风格的花园，为旅客提供极致的奢华体验。丰富的娱乐设施覆盖整座机场的 WiFi、24 小时全天候播放的电影、多种新版游戏体验室，让旅客在候机过程中不再无聊。无论是观看最新的电影，还是沉浸在游戏的世界中，都能轻松打发时间。儿童游乐场所、按摩区、花园、免税店、免费空中列车、多家不同风格的饮食店。樟宜机场为不同年龄段的旅客提供了丰富多样的娱乐选择。孩子们可以在儿童游乐场所尽情玩耍，大人们则可以在按摩区放松身心。花园里的郁郁葱葱让人仿佛置身于大自然中，而免税店则满足了购物爱好者的需求。免费空中列车方便旅客在不同航站楼之间穿梭，多家不同风格的饮食店则提供了各种美食选择。优质的服务体验“12 分钟规则”，确保飞机抵达后第一件行李在 12 分钟内送达行李输送带。樟宜机场对行李处理的高效性，让旅客无需长时间等待行李。这一规则的严格执行，体现了机场对旅客体验的高度重视。为过境旅客提供免费电话，冷气装置、行李手推车把手质感、厕盆高度等细节都充分考虑游客体验。樟宜机场在细节之处尽显人性化服务。免费电话为过境旅客提供了便利，冷气装置确保旅客在炎热的气候中也能感受到舒适。行李手推车把手的质感设计，让旅客使用起来更加舒适。厕盆高度的合理设置，也充分考虑了不同旅客的需求。四、樟宜机场的发展与未来
不断扩张的规模目前机场每年接待超过 4000 万名乘客，新的 5 号航站楼将增加 1,080 公顷填海土地，有空间容纳额外的每年 5000 万名旅客。樟宜机场 4 号航站楼的启用以及正在筹建的 5 号航站楼，都显示出其不断扩张的规模。据悉，4 号航站楼预计能将新加坡机场的旅客吞吐量从目前的 6600 万提升到 8500 万。而 5 号航站楼建成后，可将吞吐量提升至 1.35 亿人次/年。5 号航站楼总投资将达数十亿新币，将于 2025 年下半年开始建设，占地面积将超过 100 万平米，规模是目前第一、二、三号航站楼的总和。新航站楼里不仅有商业和酒店，还将有更多新增的新概念的项目。樟宜机场的扩张不仅体现在旅客吞吐量的增加上，还包括停机位的增多。到了 2030 年，机场将设多 26 个较远停机位，包括 T5 所在的樟宜东，使机位总数超过 200 个。同时，樟宜机场也会扩建一条滑行跑道，将这些设施与机场其他部分连接起来，为波音公司新型 B779 系列飞机做好准备。樟宜机场各个搭客大厦届时将有 39 个登机机位可以停靠这款飞机。展望未来樟宜机场在展望未来时不断扩张，将继续巩固其作为世界一流机场的地位。樟宜机场的建设不仅是为了满足日益增长的旅客需求，更是为了提升新加坡作为国际航空枢纽的地位。例如，上海港湾建设的新加坡樟宜机场 T5 航站楼，项目土地由填海而成，该项目以工期短、施工安全、无污染、费用低等为特征，为业主节省约 25 亿元人民币的工程造价，为整体地基处理减少了 30 万吨的二氧化碳排放量，还满足了机场跑道和滑行道等不同功能区的使用需求。樟宜机场 T5 航站楼的定位是一个高度自动化、智能、更能应对流行疫病的航站楼。它将配备非接触式系统，例如激光制导的航空桥可以自行定位让乘客下机，自动驾驶车辆来卸载行李。强化通风系统可以避免空气污染，更为灵活的内部空间布局可以隔离不同航班的乘客以限制交叉感染。新航站楼还将配备太阳能电池板，智能建筑管理系统，持续贯彻机场推崇的可持续绿色空间理念。樟宜机场的未来发展还体现在与城市的融合上。T5 航站楼将位于 1080 公顷的樟宜东开发区，它会拥有三条跑道系统，并与其他四个航站楼相连，其规模乃现有航站楼之和，每年将增加约 5000 万访客人次的容量。T5 连通城市铁路，可以将游客直接送到丹那梅拉渡轮码头。它的设计将 T5 打造成“新加坡本身的直观延伸”，旨在创造一个让生活在城市的人可以参观、体验的社交空间。 