上世纪90年代，国内外媒体中最强的苏式战斗机是什么？现在很多军迷一定会认为是苏-27或者苏-30战斗机。其实那个年代最强的苏式战斗机叫做苏-35战斗机，这里的苏-35战机准确型号叫做苏-27M多用途战斗机，其内部编号是T-10M。

进入21世纪后，随着国内外媒体的报道，我们都知道了传统的苏-27战斗机有一个最大的缺陷，这就是跨声速陷阱。具体意思就是，俄罗斯苏霍伊设计局有一本叫做苏-27的飞行员手册的东西，里面明确规定在马赫数为0.85-1.25时，飞机最大过载不是8而是6.5，实际上限制了跨声速的机动性。这也被作为苏-27跨声速机动受限的证据。简单说，就是在这个区间内，苏-27战机的机动性会非常差，而研制苏-27M战机，有一个重要的原因就是修复苏-27战机的跨声速陷阱。

研制苏-27M战机，还是一个重要的原因，就是提升苏-27战机的多用途作战能力，具体有几个措施，首先换装性能更先进的N011雷达，雷达最大探测距离为350 km，配装俄制最新的R-77先进中距空空导弹，让战机具备超视距作战能力。

由于新型雷达的重量过大，苏霍伊设计局不得不采用全新的三翼面设计，第一可以提高战机的抬头能力，同时也可以提升战机的机动性能；苏-27M战机还强化了机体结构，在战机的机翼下增加一对挂架，此举可以提升战机挂载大型空对地导弹的能力。可以说苏-27M战机就是为了修复苏-27基本型的一些缺点，理论上全新的苏-27M战机的性能达到美国空军F-15C的水平，另外还具备F-15E战斗轰炸机大部分性能。

苏-27M的机头雷达罩采用全新设计的，大多数原型机都没有机首空速管，并且加装了伸缩式空中受油管，可以说是当时外观最现代的苏式战机。另外苏-27M战机的前起落架也采用双轮设计。通过以上改进，可以看到当时俄罗斯军工雄心勃勃，决意将苏-27M战机打造成一款全新的三代半战斗机。据资料介绍，苏-27M第一架原型机（图一）701于1988年6月28日首飞成功。随后又制造出编号为702原型机于1989年1月首飞成功，这两架原型机是在苏-27战斗机基本上改进而来，第3架编号为703的原型机是第一架全新建造的苏-27M原型机，于1992年4月首飞成功。当时在国内媒体上有大量的报道。

后续有一架编号为704的原型机应该是静力试验机，上图为705号原型机，从图片中的细节可以看到，701，702，703，705，706五架原型机的前起落架还是单轮设计，从708号原型机开始，已经换装了双轮设计。

上图为苏-27M战机第6架原型机。这些图片网络上很少，笔者花了很长时间终于集齐了这些原型机的图片。

上图是苏-27M第7架原型机，图片中可以看到前起落架依然是单轮设计。

图片为苏-27M第8架原型机，这张图片应该拍摄于2000年以后。

苏-27M战机的原型机中，703和709多次参加国内外的航展，所以网络上相关的图片也最多。通过当年的飞行资料，我们可以看到苏-27M的低空低速性能非常强悍，特别是大迎角飞行能力和失速机动，让人眼前一亮。在第三代战斗机的改进型号中，苏-27M的低空低速机动性依然是先进水平。

图片为苏-27M战机第10架原型机，编号710，这架战机近几年依然在俄罗斯空军试飞院进行测试飞行，主要用于测试一些其他战机的子系统。

最著名的一架苏-27M战机是当年的苏-37战斗机，编号711。711号原型机于1996年4月2日首飞成功，。当年的对外宣传中，以上几架苏-27M战斗机，俄罗斯媒体对外宣传是苏-35多用途战斗机，而711号机是苏-37多用途战斗机。为什么不叫苏-27M，应该是为了证明这些战机与传统苏-27战机有很大的区别。的确不管是外观还是内部结构，这些战机的综合性能都有很大的提升。关于这架苏-37战机，其机载雷达比之前的苏-27M有改进，最大的改进是换装了推力矢量发动机，可以完成弗伦洛夫法轮机动，也就是在空中几乎停止的情况下，完成一个360度的斤斗。这样的性能在当时可以用逆天来形容。

后来第12架原型机编号为712，这架飞机换装了N011M机载雷达和全新玻璃化座舱。可以说这架飞机也是第一架接近量产的原型机。通过研制生产以上12架原型机，俄罗斯苏霍伊设计局已经完全具备批量生产苏-27M战机的条件，其间，俄罗斯军工在国内外多个大型航展上，对外展示了所谓的苏-35战斗机。在航展现场苏-35战机展示的超机动性让西方大为吃惊。理论上苏-35战机能获得不小的订单。然而经过几年的折腾，雷声大雨点小，几个国家情愿购买老旧苏-27S和苏-27UB战斗机，也没有人选择所谓的苏-35战斗机。

为了进一步提高苏-27M或者苏-35战机的市场竞争力，俄罗斯苏霍伊设计局和共青城加加林工厂还生产了3架苏-27M战机的量产型，并且与之前的703，705号原型机组建了一支全新的勇士飞行表演队，妄图在全球各大航展，继续宣传苏-35战斗机。然而国运不济，最终全新的勇士飞行表演队并没有参加后续的大规模飞行表演。12架苏-27M原型机和3架苏-27M量产型最终只是昙花一现。其中711号苏-37战斗机在后来一次试飞中发生坠毁事故。

上图为苏-27M第3架原型机的座舱，在当时这是一款典型的玻璃化驾驶舱，包括多功能屏幕，改进的HUD（平视显示器）。另外战机的弹射座椅与飞行员的角度为30度，可以轻松抵抗飞行中产生的较大过载。

上图为苏-27M战机第7架原型机，可以看到苏霍伊设计局在玻璃化座舱的研制上有过多次尝试。

上图为苏-27M战机第12架原型机的座舱，可以看到座舱与后来的苏-30MKK战机的座舱非常相似。这也说明俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27M战机计划失败后，将其中大量的技术用于苏-30MKK战机。这款战机也是我国和多个国家大量采购的机型。

从图片中的细节可以看到，苏-27M第12架原型机采用了罕见的侧杆设计，其座舱有明显的后倾，从这里可以看到苏霍伊设计局在战机的研制中，大量采用了西方战机的同类技术。然而这样一款先进战机最终夭折，的确非常遗憾。

苏-27M战机的技术最终主要有两个分流，一个是以苏-30MKK战机为代表的加加林工厂系，后来俄罗斯空天军装备了20多架苏-30M2战机，可以理解成俄罗斯自用的苏-30MK2战机。

还有一个就是以苏-30MKI战机为代表的伊尔库茨克系，这款机型同样大批量生产，其中印度空军一家就采购了270多架。采用三翼面气动设计和推力矢量发动机可以说是苏-37战机的双座版本。后来俄罗斯空军天装备了100多架苏-30SM战机，也可以说是苏-27M战机另外一种传承。近几年对外出品的苏制战机主要就是苏-30SM的外贸版本。

而后来的苏-35S战机与之前的苏-27M战机外观上有很大的不同。这是加加林工厂生产了数百架苏-30MKK和苏-30MK2战机的同时，进行另外一种全新的改进型号，其机体结构强度，航电系统，推力矢量发动机，电传操纵系统几乎是全新设计。目前苏-35S战机的产量也已经突破100架。可以说这才是真正意义上的超级苏-27战斗机。

苏-27M战机后来还发展了一款苏-35UB战斗机也就是苏-27M战机的双座型号，虽然参加了多次国内外的航展，最终与苏-27M战机一样，也成为泡影。

从性能上看，这批苏-27M战机是为了压制F15C而生，然而最终F-15C还在服役，这些苏-27M战机大部分早已经成为博物馆里的标本。

综观苏-27M或者所谓苏-35战机的发展，从上世纪80年代初，到21世纪初20多年时间，俄罗斯苏霍伊设计局和加加林工厂，投入了巨大的人力，物力和财力。倾心打造了12架原型机和3架量产型，但是最终并没有真正大批量生产，笔者个人观点不是技术上的问题，最大的问题是那段时间俄罗斯空天军没有经费采购这些新型战斗机，国外的用户也没人敢做小白鼠，最终形成这样一个让人唏嘘的结果。

当然最终多型战机采用苏-27M战机的技术，得以延续下来也是一件值得苏霍伊欣慰的事情。

从这里可以看到一个国家要研制一款全新的战斗机并非易事。现在很多中小国家在研制新一代隐形战斗机，其面临的困难超出我们的想象。苏-27M战机是一个绝唱，也是俄罗斯综合国力的一个缩影。这样的经验教训，还是值得全球各国的军工企业反思的。

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