法国“驼背”攻击机——SE.2410

冷门飞行器78

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SE.2410

仓促迎来喷气时代

SE.2410

二战结束的时候，法国是唯一一个没有喷气式经验的战前航空强国，法国航空业必须抓紧时间，赶紧补课。1945年5月，在法国人搬运回德国发现的宝藏之前，对战后航空业的规划就开始了。

SE.2415

空军总参谋部略显草率的制定了它的需求：包括数百架喷气式战斗机、轰炸机和教练飞机。战争期间给德国人打工的法国国营航空业，匆匆收到了订单。1945年11月30日，南东国家航空建设公司收到了编号44.046/45的研究合同，为空军设计和建造配备四门 30 毫米火炮和 40 枚火箭弹的空中支援飞机。

SE.2410原型机在1953年巴黎航展

南东国家航空建设公司对喷气式动力的经验几乎为零，他们甚至没有操作过一台实用的喷气式引擎，哪怕是在试车台上。空军给的非常模糊的规格的包括使用SO-CEMA的两台TGAR.1008轴流发动机，SO-CEMA是航空领域的新成员电动机械公司（Compagnie éelectro-mécanique）的子公司。

由皮埃尔·萨特（Pierre Satre）领导的图卢兹设计办公室提出的第一项提案，即SE 2400。这是一个传统设计，两个发动机挂在机翼中段下方。类似梅塞施密特Me 262 和格洛斯特“流星”，但空军表示没有兴趣。

SE.2100

萨特并非因循守旧的设计师，曾经有过SE.2100小型飞翼这种前卫设计。萨特随后给出了一个相当新颖的原创设计，并再次强调了他的设计理念：尽可能减少空气阻力。

SE.580

在第二个方案中，萨特将两个发动机并排安装在机身后部，并通过背部进气口进气，确保机翼“干净”以降低阻力，灵感来自从1942年开始研究的用于冷却SE.580战斗机的发动机冷却进气口（参见）。这个方案称为SE.2410II，仍然保留了平直机翼和尾翼。

SE.2410

1946年，萨特增加了一个大胆的设计——后掠翼。法国设计师在德国同行的作品中看到后掠翼，但当时法国没有人对后掠翼有经验，尤其是低速时的行为方面。然而，萨特海选择了48°的较大后掠角，不得不说大胆的有些莽撞了。

萨特的第三个2400方案准备采用好基友英国人提供的罗-罗Nane引擎，这几乎是战后最稳定的喷气发动机。但Nane作为离心式发动机直径较大，将会让后机身非常臃肿。萨特很快给出了一个绝妙的解决方案，后机身的发动机将上下布置，然后前后错开，这样引擎最粗的燃烧室部分可以交错排列缩小了后机身横截面积。萨特认为这样的布局有利于降低阻力和布置内部武器舱，很多年以后英国的闪电战斗机采用了类似的上下交错发动机布置。

1948年巴黎航展展出的50%风洞模型，本来打算找台Jumo 004飞一下，但找不到能用的

全尺寸结构模型

上图模型的另一面

毫无疑问，这些论点非常有说服力，因为尽管这个项目具有太多革命性的元素，空军还是发出了三架原型机订单。如果一切顺利，军方预计在1948年订购300架，在1950年投入使用。东南航空的首席执行官也持这种乐观态度，他希望在1948年底进行首飞。

计划中的第一架原型SE.2400将搭载TGAR.1008引擎，第二架SE.2410搭载强大的Nane引擎，第三架SE.2411为全武装的原型机。但随后因为不争气的TGAR.1008难产，第一架原型取消，第二和第三架原型都为装备有四门 15 毫米加农炮和 32 枚火箭的武装测试版。

建造中的2410，注意其翼梁

座舱

但所有这些变更都转化为延迟，同时新的研究的进展表明，2400的复杂性被大大低估了，并且某些性能的计算值有些令人担忧，例如后掠翼带来的非常高的起降速度。1948年9月由于印度支那战争导致预算吃紧，空军取消了第三架原型。1949年3月第二架原型编号变更为2415，增加了第二个机组，雷达操作手，减小了后掠角以降低起降速度。

SE.2410

1950年4月30日2410由皮埃尔·纳多（Pierre Nadot）驾驶进行了首飞，原型机被命名为“格罗格纳德”（Grognard）这是拿破仑的老卫队的称呼。飞行顺利但是遭遇了尾翼震颤，对尾翼单元和副翼进行了许多修改。在随后的大部分飞行中，原型机总是遭遇各种故障，实际上由于使用了太多新技术，导致飞机状态相当不稳定。由于其外观以及特性，获得了“驼背”的雅号。