宁德时代要做新能源汽车时代的“中石化”的野心彻底藏不住了！

12月18日，宁德时代举行了巧克力换电生态大会，首次推出了20#、25#两种标准化换电电池，并与近百家合作伙伴共同启动巧克力换电生态。

据了解，这个生态集合了车企、金融机构、保险公司、电商平台等生态链多方力量，提供全生命周期运营服务，共同打造标准化换电生态。

这里有个关键词就是标准化，宁德时代董事长、CEO曾毓群表示，最核心的是电池尺寸的标准化。之所以将命名为20#和25#换电块，就是比照加油站92#和95#汽油而来。

宁德时代凭什么能做标准化？

正所谓三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。

在动力电池市场无出其右的宁德时代无疑是行业一流甚至是第一流的企业，作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代有技术，有实力，也有更多的合作伙伴一起支撑，帮助自己做一个换电的行业标准出来。

按照宁德时代已的时间表：2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；在中期规划中，宁德时代将与各方合作伙伴共建站点1万个；随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。

并且曾毓群宣布：宁德时代未来所有电池新技术，都将应用于巧克力换电车型。

中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）总经理陆梅就表示，中汽中心也将加快推动重点领域关键急需标准的制定，为换电生态系统的完善和推广奠定坚实基础。

车企方面，宁德时代已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣合作，大会宣布共同推出10款换电车型，十款车型将从今年年底开始陆续上市，“接下来每个季度都有新车型推向市场。”巧克力换电，是第一个实现跨品牌、跨车型、跨业态服务的标准化换电品牌。

此外，巧克力换电生态还充分考虑了各种交易场景的进入和退出机制，已有车辆买卖、电池租售、电池保险、电池检测等多类合作伙伴加入。

将来，消费者可以在京东等交易平台上购车、养车和订阅电池，中国人保、中国人寿、中华联合财险等保险公司会提供专业电池保险，把电池保费从2000降到了500元。

国银金租、招银金租等金融机构提供创新的金融产品和服务，从整车金融变成车身金融，购车起点更低，资产更安全。

同时，消费者还可以在查博士检测平台评估电池价值，在优信等二手车平台直接出售不带电池的车身，也能在神州、一嗨、首汽、中进等租车平台，享受换电车型的长短租服务。

截至大会当天，换电生态合作伙伴已增至近100家，宁德时代与30家企业共签订10.75万块电池订阅。

宁德时代的换电几乎是一呼百应，说明车企非常拥护，有了这个标准化，当车企制造换电车型的时候，可以按照宁德时代的标准来了，接入宁德时代的庞大的换电体系。

这样，车企不仅降低了车型开发制造成本，还可以直接将当下市场最烫手的电池问题直接丢给了宁德时代，一旦电池出现任何问题，消费者直接找宁德时代，车企踏踏实实做好整车制造，做好智能化就OK了。

对于车主而言，也不用去担心电池衰减后需要花费巨资更换电池。买车更便宜了，二手车的保值率也能上来了。

纵观整个中国动力电池行业，除了宁德时代，恐怕没有第二家企业敢让车企按照自己的标准来，并且敢为电池问题兜底。

换电未来已来？

如此高调布局，说明宁德时代已经看到了换电市场的潜力即将迎来爆发，早早地开始和车企共同开发换电车型，也为宁德时代大规模铺开换电奠定了基础。

据国泰君安研报数据显示，仅换电设备市场，到2030年就将达千亿级。根据目前已公布的2025年换电布局规划，预计到2025年底有望建成2.21万座换电站，形成383亿元设备市场空间；预计到2030年底有望建成8.83万座换电站，形成1091亿元设备市场空间。

也有业内人士认为，2025年底新能源汽车免征车辆购置税的政策退坡，车电分离的换电模式可以帮助消费者减少车辆购置税的支出，换电市场将在2025年出现明显好转，并在2026年进入快速增长期。

回看今年，换电市场两大玩家宁德时代和蔚来都早早开始了跑马圈地。

宁德时代先后和北汽、广汽、江汽等达成合作，同时还和滴滴成立换电合资公司，在网约车市场为众多新能源车辆提供换电服务。

蔚来就更猛了，长安、吉利、奇瑞、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽先后加入了蔚来组建的换电联盟。

已经在换电市场重资产布局多年的蔚来，可能怎么也没有想到，已经是动力电池市场龙头的宁德时代，也看上了换电这门生意。

李斌该喜还是忧？

目前从宁德时代和蔚来的布局看，二者聚焦的市场不尽相同。

宁德时代似乎瞄准的是搭载小电量电池包的大众汽车市场，在换电的投资逻辑上，先期从换电率更高的B端入手，比如网约车、出租车。

这样做的好处是更容易实现盈利，在换电站建设上，也是先覆盖区域，再以点带面覆盖全国，并不会一开始就全国大规模地建换电站。

蔚来的换电网络规划了两个体系，一个是蔚来用户专属的换电网络，主要面向的是蔚来品牌偏中高端的车型，另一个是与合作伙伴一起打造的用于多品牌共享的换电网络，这主要面向大众市场，而且包括运营车辆。

目前，蔚来的换电网络仍是以第一个体系为主，第二个体系才刚开始建设，但也正式宁德时代目前正在做的。

目前看，虽然蔚来和和宁德时代还没有构成直接竞争关系，但是蔚来第二个体系已经开始建设，很快就会直接和宁德时代硬刚。

自己正在做或者说正在准备做的事情，被行业龙头抢先做了，这对于蔚来而言绝对不是一个好事情。

蔚来是行业率先做换电的，砸钱喊了这么多年，市场的未来尚不明朗，还没有迎来收获期，却来了一个强大的竞争对手，颇有点为他人作嫁衣裳的意思！

不知道现在的李斌心里是什么滋味？狭路相逢勇者胜显然不是什么好选项，毕竟在电池上一定拼不过宁德时代，另外整车业务也是不温不火，市场已经进入到了淘汰赛的最后阶段，双线作战很有可能是全线崩盘！

但是如果从全局看，行业进步，既需竞争又需协同。此前，蔚来“单打独斗”，未能实现规模效应。多玩家进入，才能让换电市场真正活起来。“宁德时代、蔚来与主机厂之间的组团，可促进换电标准统一，在竞争中做大蛋糕。

李斌也曾经讲过，换电的业内合作可以用“竞争队友”来形容。

那到底是竞争还是队友呢？或许在2024 NIO DAY上，李斌能给出答案！