在人类探索宇宙的漫漫征途中，月球，一直是我们最渴望征服的神秘天体。当中国宣布预计在2030年左右开启登月计划时，整个世界都为之瞩目。
海南文昌发射场，这片承载着无数航天梦想的热土，即将见证中国航天史上又一伟大时刻。可大家都在好奇，究竟是怎样的“钢铁巨龙”，能将中国的宇航员送往月球呢？
答案或许就藏在一个我们熟悉又陌生的名字里——长征5号。
最近，一篇发表在载人航天期刊上的论文《新一代载人登月运载火箭总体方案和关键技术》，揭开了这层神秘面纱。这可不是营销号的捕风捉影，而是运载火箭研究院的权威发声。
仔细研读后，我们发现，这次的登月火箭虽然仍叫长征5号，但它和我们以往熟知的长征5号，有着天壤之别。
它的正式名字或许还未完全确定，但从论文配图来看，它被称为长征5G，也就是龙乐豪院士曾提及的长征5DY，“DY”正是“登月”的缩写。
长征5G采用了独特的三级半构型。两边的两个助推器，是独特的“半级”设计，中间的芯级则分为三段，构成了完整的三级结构。有趣的是，这两个助推器和芯级的第一级，几乎一模一样，都属于通用芯级模块。
它们的底部，安装着7台YF-100K发动机，这是在长征5号上表现出色的YF-100发动机的升级版本。起飞时，21台发动机同时轰鸣，那场面，简直震撼！
第二级配备两台YF-100M液氧煤油发动机，它们和YF-100发动机“血脉相连”，主要结构和部件基本相同，只是由于工作环境不同，一个在低空，一个在高空甚至真空，所以喷口设计有差异，真空环境下工作的发动机喷口更大，以适应特殊的宇宙环境。
第三级则是三台YF-75E氢氧发动机，YF-75发动机自长征三号甲起就为我国航天事业立下赫赫战功，而E型是它的优化升级版。
这次的升级，主要体现在比冲和使用时间上，通过扩大喷口，比冲得以提升；为了满足漫长的奔月旅程，发动机的点火工作时间也大幅延长。
今年，新一代载人火箭三级发动机YF-75E整机首次长时间试验成功的新闻，验证的正是这一关键技术。
新载人火箭的助推器和芯级直径均为5米，高度达90米，起飞重量约2200吨，能将27吨的载荷送往月球。
看到这里，有人可能会疑惑，美国阿波罗登月时，送往月球轨道的东西重达40多吨，我们的27吨能行吗？其实，中国有着自己独特的登月策略。
我们并不打算用一发火箭就完成所有任务，而是将登月所需的载荷分批多次送入月球轨道，再实施登月。
阿波罗时代，由于无人航天器交会对接技术的局限，美国只能依靠又大又贵的土星5号火箭，将40多吨的阿波罗飞船一次性送往月球。
这样做的结果是，登月舱结构单薄，飞船整体可靠性较差，在阿波罗11号到阿波罗17号的七次登月任务中，就出现过一次失败。
在如今这个对航天任务可靠性要求极高的时代，这种情况显然是不能接受的。而中国的登月方案，就像是精打细算的“大厨”，把每一项资源都利用到极致，既节省又高效。
从技术层面来看，长征5G的主要技术沿用了我国现有的成熟新一代运载火箭技术，发动机与长征5号系列基本一致，这也解释了它为何仍被归为长征五号家族。
然而，我们也必须清醒地认识到，和美国、俄罗斯等航天强国相比，中国运载火箭技术在运载效率、结构效率、智能飞行、自动测发等诸多方面，还有不小的差距。
但这并不能阻挡我们前进的步伐，我们正是在这种技术差距下，凭借现有成熟技术，实现了从能力型向效率型和规模型的伟大转变。
过去，我们追求的是“能做”，证明自己有探索宇宙的能力；现在，我们更注重成本效益，要在有限的资源下，收获最大的成果。同时，通过攻克一系列关键技术，我们正一步步缩小与航天强国之间的差距。
值得一提的是，网友口中常说的“921火箭”，其实指的就是长征5G。但要知道，“921”并非正式的火箭代号，我们的航天征程，始终在“长征”路上稳步前行。
中国航天，正以一种脚踏实地又充满智慧的方式，迈向月球，迈向宇宙深处。
让我们共同期待2030年，期待长征5G带着中国人的梦想，在月球表面留下属于我们的深刻印记！
文本来源@苟胜老师的视频内容
