华为又在科技和汽车圈，扔出一下重磅炸弹，我们从华为和长安汽车签署的《投资合作备忘录》中，就能清楚的定位，既然是“投资合作”，那就明确地说明，华为智能汽车解决方案BU（简称：华为车BU）将要正式从华为公司剥离出来，并走向独立融资、独立核算、独立发展的道路。孩子养大了，18岁也成年了，也该出去自谋生路了。

就在刚刚，赛力斯也回应了，说赛力斯同样也收到了、华为成立智能汽车新公司的，共同投资的邀请，到这，大家都发现了没有？华为邀请投资合作的车企，都是曾经在华为最困难时期，愿意支持并与华为合作的车企，正所谓，患难见真情，现在华为车BU起来了，要发展，要赚钱，也必须优先与一起、共患难打天下的兄弟们，先合作起来。

1984年之前，荷兰光刻机巨头ASML，还只是飞利浦公司的一个部门，之后，ASML从Philip集团独立出来，并引入台积电投资，要知道，当时ASML被业内也相当不看好，ASML也曾经求过，当时半导体制巨头，Intel和三星，但结果可想而知，它们都只是象征性的入了一点点股份，要知道，当时的台积电，还只是只能接到一些，低端的半导体代工的小代工厂，结果当时，台积电大手笔投资ASML，并占到了近一半的股份，它两联合起来，几十年后的今天，有多强，就不用我赘述了。所以，台积电在ASML最困难时，帮ASML走出了困境，而ASML后续，更是涌泉相报，助力了台积电，走向半导体制造的世界霸主。

三年前华为车BU，被人贬为不入流，也不懂造车的搅局者，余承东也亲口说过，当时华为找了很多大车企，结果没有一个人愿意与华为合作，之后只能找个重庆的小车企合作了，要知道，当时赛力斯，也被骂只能造低端的东风小康了。

但今天，我们看到成功的问界、智界等品牌也说明，华为这儿子也相当争气，但要想更好地发展，必须要独立门户，独立运营。这也说明，华为车BU业务，是想把它做成智能汽车产业界的“博世”，或者说要做半导体产业的“ASML”，这时引入长安和未来别的车企，无疑能让这一规划，走得更稳，也走更可靠。

你看，我们从如下这次合作的核心内容，就能发现几个关键信息：

第一、目标新公司的业务范围，包括智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD、和智能车灯等。

第二、拆分方案，华为将专用于、目标新公司业务范围的相关技术、资产和人员注入至目标新公司。到这，也就说得非常清楚了，华为将分出资产、分出人才和技术，独立出来，与合作伙伴一起，猛攻全球智能汽车产业。

第三、长安汽车及关联方，将有意投资新公司，但占股不超40%，也就是说，华为绝对控股60%以上，剩余40%由长安汽车，也包括赛力斯、北汽、奇瑞，也将会参股这个、独立后的新公司。

第四、业务范围内的部件及解决方案，原则上由目标新公司，面向整车客户提供。到这我们就好理解了，新公司的目标，就是要打造智能汽车产业“博世”，就差华为没有明说了。

到这，有好些老铁有个疑问，为什么华为会首选了长安汽车呢？我也深入与业内人士聊了聊，原来，第一，长安是国资背景，而赛力斯不是，在资金实力、影响力、和技术背景等方面，赛力斯，确实不如长安，第二、华为汽车BU启航和腾飞的地方，是重庆，而现在，除了重庆的长安和赛力斯，已经与华为打造了深度合作的关系外，最主要的是，重庆市政府也大力的支持，在这我要大赞重庆，重庆真是有眼光。

现在，华为智能汽车领域的技术，无论是智能驾驶解决方案、还是智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云等，还是细化的电机、电控、激光雷达等技术，都是遥遥领先于全球。然而，一枝独秀不是春，百花齐放春满园，现在的华为，正是希望，能够带领中国智能汽车产业，走出中国，而征战全世界。