这辆新款特斯拉Model 3的底盘如何？今天就来一起看看。

底盘

平整

这辆车的底盘平整度非常好，从前到后都有护板，将底盘封得严严实实。

新车在前副车架下方新增了一根金属横梁，防止托底对电池造成损伤。我们曾经帮助一个老款车主维权，就是因为托底磕到电池水管接口，导致要花费15万更换整个电池。新款得到了改进，还是值得点赞的。

前电机使用的是一台交流异步感应电机，最大功率137千瓦，最大扭矩219牛米。电动机型号为“3D3”，最大转速高达17000转/分钟，居然是油冷圆线电机，还不是扁线电机。交流异步电机的特性是在高速行驶过程中，提供更多的动力，降低后永磁同步电机在高速状态下的高电耗。

我们这辆车是四驱长续航版，搭载了一块三元锂电池，容量为78.4千瓦时，使用国产LG电芯。

电池泄压口与我们之前看的那些自主品牌泄压阀设计不同，大概率是自研产品。

后电机为永磁同步电机，型号为3D7，是目前特斯拉技术比较新的电机，采用油冷扁线设计。最大输出功率194千瓦，最大扭矩340牛米。

我们这辆刚买的新车传动轴外球笼罩，已经出现了生锈情况。

前悬架

铝合金双叉臂

前副车架和老款一样，依旧是全框式设计。

前悬也和老款一样，采用豪华车常用的铝合金双球双叉臂设计，重量轻、操控好。

不同的是，上叉臂由钢板和塑料结合，恢复成了常见的铸铁材质。

后悬架

五连杆

后副车架同样与老款一样，都是全框式结构。

后悬同样是非常标准的五连杆结构，除了连接盘是铝合金材质，其余部分都是冲压钢板或钢管连杆。

总结

“焕新”呢？

这辆新款特斯拉Model 3的底盘与老款车型几乎没有差别，无论是前后悬架，还是前后副车架，都保持了高度一致性。不过，一些细节方面还是有所改进，比如前副车架前端增加了一道防护梁，可以减少托底造成的损伤。原先前悬上叉臂使用的钢板与塑料结合材质，更换成了铸铁材质。

总而言之，目前这辆新款特斯拉Model 3与其说是更新换代，不如说是一次小改款。焕新Model3，并没怎么换新！

那么关于这辆车的内饰情况如何呢？这辆新款特斯拉Model 3值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款特斯拉Model3底盘评分