未来2年内，与经销商共同推进低效能网点的优化合并。
文｜张培锐
1月10日，梅赛德斯-奔驰中国发布了2024全年销量，同时宣布奔驰以超71.4万辆（含梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车）销量问鼎，中国汽车市场2024年年度豪华品牌销量冠军。
“我们牢牢瞄准了核心豪华和高端豪华两大基本盘。”1月10日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，在2025奔驰新春业务分享会上强调。
的确，2024年，奔驰核心豪华产品矩阵年度交付同比增长超6%；其中，长轴距GLC SUV和长轴距C级车分别实现超40%和超10%的年度同比交付增长；豪华旗舰S级轿车保持了该细分市场近一半的市场份额；2023年末上市的长轴距E级车在其首个完整销售年中月均交付过万。
当然，“销量冠军”也面临重重挑战。放眼全球，梅赛德斯-奔驰集团2024年全年销量下降3%，至198万辆。仔细对比不难发现，2024年中国市场销售的71.4万辆与2023年，同比下滑7%。
面对新能源的崛起和竞争激烈的中国市场，合资车企市场份额不断缩减的并非奔驰一家。跟上“中国速度”，奔驰一直在寻找自己的节奏。
战略性优化经销商网络
渠道之痛，是2024年中国豪华车市场的关键词？包括保时捷、奔驰宝马奥迪、以及传统二线豪华品牌在内的众多品牌都需要面对经销商不盈利、退网、甚至转头其他新势力品牌的残酷现实。2025年，奔驰如何保持经销商渠道健康可持续的发展，是业内外普遍关注的话题。
“基于‘提升运营效率’的业务共识，我们与经销商投资人共同决定自2025年起，战略性的主动实施网络优化。”1月10日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示。
至2024年，奔驰经销商标准优化已经超过50%，经销商建店、升级的投资成本降幅超25%。不仅如此，预计未来2年内，奔驰将与经销商共同推进低效能网点的优化合并。
“目前，我们已针对各个市场的市场规模、网络服务效能、客户需求及后续增长潜力，完成了综合测算。在不影响为客户提供便捷专业服务的前提下，我们基于测算结果，将在未来2年内与经销商共同推进低效能网点的优化合并。”张焱强调。
另一方面，奔驰还将与经销商继续投入包括“2020网络升级计划”、“零售人员发展”在内的一系列零售体验提升项目，并计划于2027年年内完成全网门店形象与功能的“硬件升级”，进一步增强奔驰网络在零售端体验的竞争力。
布局2025
中国正在引领全球汽车电动化与智能化发展的潮流，奔驰也在积极推出新车型以适应“中国速度”。
“在卷得飞起的市场环境中，我们也有逼自己一把的狠劲儿。”段建军如此调侃。
2024年9月4日，梅赛德斯-奔驰集团曾宣布，奔驰与合作伙伴共同在华投资超140亿人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车本土化产品阵容。
据了解，2025年奔驰将延续以客户需求为导向的产品策略，持续在“奔驰标准”下拓展“油电同智”的多元化产品矩阵，为中国客户带来超过10款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和改款产品。
此外，奔驰将于2025年正式上市MMA平台上的首款产品—全新纯电长轴距CLA。其采用了800伏电气架构、奔驰自研的MB.OS操作系统、以及L2++全场景高阶智驾系统，开启了奔驰在智能化、电动化的新纪元。
不仅如此，继2024年拓展至长轴距C级车、长轴距GLC SUV等车型后，由奔驰中国研发团队根据中国道路打造的L2+导航辅助驾驶也将于2025年进一步延展至豪华旗舰S级轿车、纯电EQE、EQE纯电SUV等更多车型。
