保时捷Taycan好像遇到点麻烦。近日，据外媒报道保时捷计划在其位于祖芬豪森的工厂减产 Taycan，说是正与工会进行谈判，计划将生产线从双班变成单班，虽然官方表示没有裁员计划，但有消息称几周前，保时捷就没再续签几百个临时工的合同，这下让人不得不怀疑，是不是Taycan卖不动了？

咱们捋一捋这事。Taycan这车作为保时捷首款纯电车，一出来就火得不行，2019年那会，88.8万起步的价码，愣是挡不住市场的热情。头几年销量噌噌往上涨，相关数据显示，2020年-2023年,保时捷Taycan的全球销量分别为20,015 辆、41,296辆、34801 辆、40,629辆，势头猛得很。

不过，今年一季度保时捷整体的销量都出现了下滑，一季度仅售出77640辆新车，较去年同期下滑了4%。特别是中国市场，成了保时捷全球销量下滑的重灾区，跌幅达到了惊人的24%，全年销量预计为16340辆。就说这Taycan在中国的销量，2023年只有4,151辆。

销量是下滑了，但这锅保时捷和经销商谁也不想背，经销商那边，Taycan卖不动，资金链紧张，只能亏本甩卖。保时捷这边，为了完成销售目标，继续压库存，经销商和厂家的关系就这么僵上了。结果经销商们联合起来，不进货了，要求保时捷给补贴，甚至喊话要换高管。所以才有今年5月份保时捷被爆出经销商集体造反的事。

那现在说回对于保时捷减产一事，有业内人士分析指出，这背后原因挺多，全球经济环境变化、市场竞争激烈、产品策略和市场定位不对路，再加上消费者喜好变了，这些都影响着销量。为了保持豪华形象，动不动就降价是不太行，虽然说还是降了。

不过，保时捷的CEO Oliver Blume对自家品牌还是信心满满，他说保时捷正处在“V型”销售周期的低谷，很快就要反弹了。他还透露，除了新款Taycan，911和Panamera也要更新，Macan EV更是收到1万份订单，已经开始生产，下半年就能交到客户手里。

要树哥说还是咱们国产品牌势头猛，问界、极氪等品牌进一步挤压豪车的市场空间。反正保时捷现在正面临不少挑战，Taycan减产只是表面现象，背后反映的是整个行业的变化和压力。保时捷能不能顺利度过难关，实现销量反弹，关键看它能不能紧跟市场趋势，灵活调整策略了。你们怎么看这件事呢？