最近，传统汽车厂商接二连三地放弃了前几年设定的电气化目标，而此前对于转型最为积极的奥迪也终于松口：承认内燃机车型的销售可能会比最初计划的时间更长。

2021年，四环品牌原本计划到2033年将彻底停产内燃机车型，但他们现在正在考虑推迟这一时间限制。

奥迪CEO格诺特·多尔纳在接受《Top Gear》杂志采访时强调，他们必须保持“灵活性”。他做出这番表态是因为欧盟可能决定推迟2035年禁售排放不达标新车的规则。不过，同时作为奥迪技术开发主管的多尔纳还补充说，从长远来看，电车是唯一的出路。

与此同时，奥迪正在加大对插电混动的投入，未来所有带内燃机的新车都将是插混。多尔纳承认，由于电气化转型没有预期的那么快，插混动力将比原计划使用更长的时间。

同属大众集团的保时捷在前几天也发表了类似言论，他们意识到电车的过渡要比预期的计划更长。保时捷原本打算到2030年，电车销量占到总销量的80%以上，但他们现在认为这要取决于市场的需求。因此，保时捷承诺到2030年以后，Cayenne依然会保留V8发动机。

而大众集团的另一个兄弟——宾利原本希望在2030年停产内燃机，但新的时间节点被推迟到了2033年。此外，他们的首款电车无法在2025年上市，因为“平台相关问题”和软件系统BUG需要推迟一年才能发布。

上周，沃尔沃也暗示，内燃机可能会在未来十年内继续保留在其产品线中，尽管他们在三年前宣布在2030年实现全面电动化。吉利旗下的这家瑞典品牌虽然还没有正式改变这一目标，但全球电车的普及程度并不均衡，所以可能需要改变计划。为了稳妥起见，该品牌CEO骆文襟宣布将进一步投资轻混动力和插电混动车型。

说到竞争对手，奔驰最初的目标是到2025年，插混和纯电车型占到其年销量的50%。不过，经过市场检验，这一目标已经延后到2030年，要知道，他们原本计划在六年后全面实现电气化。

除了豪华车市场，福特欧洲分公司不会在2030年之前放弃内燃机，他们原本打算从2030年开始只销售电车，福特电气化部门CEO承认“这个目标太过于激进”。

奥迪的平替——大众汽车不排除在欧盟禁售排放不达标新车之前，保留现款内燃机动力的高尔夫。如果欧盟该项法规不变，那么他们还有十年时间。大众第九代高尔夫将在2030年上市，作为一款纯电车型，它将与八代内燃机高尔夫并行销售。

作为全球最大的汽车厂商，丰田甚至不相信汽车行业会全部转向纯电。几个月前，丰田董事长丰田章男表示，电车市场的份额永远不会超过30%。他认为“发动机肯定会保留下来”，这就是为何他们正在研发新的直列四缸发动机。丰田已经与马自达和斯巴鲁结盟，承诺将长期使用内燃机，并且重点关注混动和碳中和燃料。

对于所有的汽车厂商来说，这是一个充满挑战的时代，可能也是有史以来最艰难的时期。一方面，更加严格的法规迫使汽车厂商转型电车，以降低排放和避免巨额罚款；另一方面，欧洲的电车依然不便宜，而且充电配套设施还不完善。

只不过，国内的电车行业实在太卷，新品牌和低价层出不穷，这也是国内电车市场和国外截然不同的原因所在，但就目前而言，两者谁也不能完全替代谁。