在当下的全球船舶制造范畴，中韩两国毫无疑问是备受瞩目的领军角色，而百万吨级造船厂的数量更是用以衡量两国造船实力的关键要素之一。
韩国，这个在造船领域深耕许久的国度，当下坐拥7座百万吨级造船厂，由其产出的船只穿梭于世界范围内的各大海洋，充分彰显出韩国造船业的强大力量。
中国作为正在迅速崛起的制造业强国，于造船领域亦呈现出令人惊叹的发展速率以及巨大的潜能，从曾经的全力追赶，直至当下与世界先进水平并驾齐驱，中国造船业的每一步迈进都显得坚实且有力。
大家不禁心生好奇，中国究竟拥有多少座百万吨级造船厂？
20 世纪末期，全球造船业的格局依旧被欧美日等传统强国牢牢掌控。
彼时的中国，尽管改革开放的春风已然吹拂大地，但造船业仍然基础薄弱，技术滞后，只能在低端市场艰难谋求生存。
浙江台州这个日后荣获“全球最大中小船舶制造业基地”称号的地方，当时聚集了190多家造船企业，所生产的大多是1万至3万吨位的小型船只，根本无法与国际巨头相抗衡。
再看韩国，在政府的强力扶持之下，踏上了一条高速发展的坦途，1981年10月玉浦造船厂的竣工并投入生产，意味着韩国造船能力的大幅提升，也为其日后超越日本埋下了重要伏笔。
韩国政府将造船业视作国家经济的支柱产业，给予了海量的政策优惠和资金扶持，现代重工等企业牢牢抓住机遇，积极引入先进技术与设备，迅速增强了自身的竞争实力。
步入21世纪，全球贸易的迅猛发展，为造船业赋予了前所未有的契机。
韩国的造船业于这一时期步入黄金岁月，HD现代、三星重工、韩华海洋这三大巨头迅速崛起，构建起强大的产业集群。
在庆尚南道巨济市，众多大型船坞日夜轰鸣不息，成为了韩国造船业的核心所在。
高峰时期巨济市投身造船业的员工近乎15万人，几乎占据该市总人口的六成之多，由此足以见证造船业对当地经济的强劲拉动效能。
韩国造船业凭借前沿的技术以及高效的生产模式，在高附加值船舶领域稳占领先之位，成为全球造船业的引领者。
与此同时，中国造船业亦开启了弯道超车之旅，在加入WTO之后，中国经济融入全球化的浪潮之中，外贸发展势头迅猛，对船舶的需求随之急剧增长。
这为中国造船业带来了具有历史性意义的发展机遇，国内的造船企业，不管是国有的中国船舶集团，还是民营的扬子江船业，皆抓住了这一契机，迅速拓展产能并提升技术水准。
在高峰阶段，中国沿海和沿江区域拥有上千家造船厂，形成庞大的产能规模，历经市场的洗牌以及产业的整合，当下中国仍存有200多家造船厂。
其中大型造船厂约50家，具备百万吨级年产能的船厂超过30家，江苏、上海、辽宁、浙江、山东等省市乃是中国造船业的主要汇聚之地，当中江苏省的造船完工量更是占据全国的40%以上，稳稳位居全国之首。
中国船舶集团公司旗下坐拥江南造船厂、大连造船厂等众多声名远扬的船厂，而扬子江船业集团作为中国最大的民营船企，其年造船生产能力亦超过了500万载重吨。
中国造船业在散货船、油船等领域具备强大的竞争实力，近些年来还在积极朝着高附加值船舶领域进行转型升级。
中国造船业凭借庞大的产能规模以及低成本的优势，迅速抢占国际市场份额，对韩国的领先地位构成了强有力的冲击。
2010年左右，全球金融危机骤然爆发，航运市场深陷低迷之境，造船业亦随之步入寒冬时节，众多的造船企业，特别是中小型企业，在残酷无情的市场竞争中惨遭淘汰出局。
这场危机既是一场大洗牌，亦是一次大重塑，历经一番优胜劣汰的激烈角逐，全球造船业的格局发生了本质性的转变，中韩两国崭露头角，成为新的主宰者，占据了全球七成以上的市场份额。
中国的部分船厂会自韩国引进关键设备与技术，而韩国的部分船企也会将部分生产环节外包给中国的船厂，这种竞争与合作的关系，既有力地推动了两国造船业的前行，也极大地促进了全球造船业的进步。
展望未来，全球造船业的发展趋向将更为注重绿色环保与智能互联，伴随新兴市场的崛起，对船舶的需求亦会更加多元化。
中韩两国造船业皆面临着劳动力成本上扬、环保压力增大等挑战，然而也坐拥巨大的市场潜能和技术创新空间。
中国造船业的崛起堪称奇迹，从一个造船弱国，到具备全球最大的造船产能，中国仅用了短短数十年光阴，这充分彰显了中国人民的勤勉和聪慧，以及中国经济的巨大潜力。
未来，中韩两国造船业的竞争仍会持续，但合作亦将成为主基调，在全球化的宏大背景之下，唯有通过竞争与合作，方能共同推动造船技术的发展与进步，为全球经济的昌盛作出更为卓著的贡献。
信息来源：
环球网2024-02-02——日媒：世界造船市场份额“中韩占八成”，曾经日本占五成
人民网2024年09月19日——产业观察：拿下全球90%订单，中国造船业加速上探高端市场
新华网2024年10月10日——韩媒：中国今年横扫全球70%造船订单
