讲真，互联时代车企的营销可以占据流量池，但造车本身还得靠专业技术。尤其是纯电动车，除了本身机械素质要求高，消费者对于车辆的续航能力、充电便利性、维修成本、电池能量密度、安全性等指标都非常看重，这可不是车企随便在发布会上吹嘘宣传几句就能“蛊惑人心”的。

再往浅了说，如果一款纯电动车，不会整天因为电量发愁，不会因为仪表盘上续航里程的数据减少而焦虑，那么至少它是“达标”的，但真正达标的纯电产品又有几个呢？

数据高≠“达标”

这个要从两个维度来比较：一是官标续航，二是实际续航。

大家在选购电动车时，有多少人是看了官方宣传的续航下单的？我相信这部分消费者不占少数。车企所谓的CLTC综合续航里程，其实是在符合我国交通情况和法规的标准，包含城市、郊区和高速三种工况下的理想数据，但这种理想化状态放在咱们现实生活中几乎是无法达到。

比如之前懂车帝拿搭载了差不多容量电池包的某想MEGA和某鹏X9进行了续航对比实测。参与测试的两车，在全程高速的工况下，全程平均车速86公里/时，最终实测X9实际续航里程514.7公里，而MEGA实际续航里程497.3公里，但结合官方公布的数据来看，X9 CLTC工况纯电续航里程640km，MEGA的CLTC工况纯电续航里程更是来到了710km，这其中水分多少大家自行体会，显然，纯电车官标续航和实际续航存在差距是不争的事实。

达成率=“虚标”与否

当官标续航和实际续航存在一定出入，测试环境不同也会导致实测数据有所偏差，那么实测达标率就成了证实了车企到底有没有“虚标”参考标准了。

在最近2024懂车帝夏测中，纯电动轿车的达成率还不如参与测试的纯电动SUV和纯电动MPV，而纯电动MPV中表现最好的是沃尔沃EM90，CLTC工况纯电续航里程为738km，实测续航里程619.7km，续航达成率为84%，这个数据已经相当令人满意的。毕竟这辆MPV拥有超5.2米的车长及2763kg的整备质量，但续航达成率却超过了全部参赛的纯电动轿车。

极氪最近也将一台全新009从北京开到了香港，超过2200公里的路程。首日续航直播中全新极氪009一次性就开了803.3km，满电状态下CLTC续航为900公里，算下来续航达成率高达89%；接下来的几天，全新极氪009满电CLTC表显续航为740公里，在车载3人并将空调开至23.5°C的条件下，‌高速路段占比为61%-70%的路况下，‌实测‌续航达成率都在85%-91%区间，表现同样优于市面上大部分纯电轿车和纯电SUV。

续航能力=车企实力

别忘了极氪009也是一台MPV，难道小型纯电车的续航真干不过MPV？

当然不是，这与每个厂家的标定能力和取向有关了，更直接点说和车企的实力以及产品战略密不可分。

先讲讲沃尔沃EM90，作为一家拥有百年发展史的传统车企，沃尔沃的经典代表产品不计其数，却鲜有涉及MPV领域的，所以沃尔沃EM90是顶着品牌“首款纯电豪华MPV”的头衔面世的。和当下新势力MPV主打“科技牌”路线不同，官方给EM90的定位加上了纯电、合资豪华、80万元级别等等限定词，“最钢”的MPV的称号更是凸显其稀缺性，至少在安全性能上，永远可以相信沃尔沃。

且在EM90身上可以看到可以看到沃尔沃打破传统MPV车型设计的桎梏，也有造车新势力技术流派的显露，这次懂车帝夏测成绩就是最好的证明，只能说沃尔沃EM90“玩法”很高级，实力更匹配。

用“网上没赢过，实测没输过”来形容全新极氪009再贴切不过了。这还要追溯倒此前极氪在第三方机构实测续航成绩不佳，被网友冠上了“电动纳智捷”的称号，尽管极氪官方没有做出任何回应，但澄清是必然的。于是极氪高管携一众媒体直接下场亲测了一轮极氪001和极氪007的续航，最终续航达成率达分别为83%和90%。

尽管如此，还是总有人会把“电动纳智捷”的帽子扣在极氪009身上，于是极氪工程师又一次选择直接用“技术流”方式打破续航质疑，也就有我们前面提到的一台全新极氪009从北京开到了香港的直播测试事件。

就产品本身，全新极氪009也顶着诸多头衔光环：“国产最强保姆车”、“没有焦虑的纯电MPV”......也有不少朋友觉得极氪009在“致敬”埃尔法和迈巴赫，这点我倒不认同，高端MPV从来不是合资品牌的独权和专利，以前咱们没有能拿得出手的国产高端MPV，不代表现在没有，未来甚至更多，至少这一刻“国产高端MPV”在全新极氪009身上具象化了。

有人说在智能电动车时代，汽车会像手机一样变得千篇一律，最后只剩下参数的堆叠和竞争，这点对又不完全对，参数的差异是技术差距的体现，车企在产品数据上去做“加法”无可厚非，但前提是真实可靠。

“华丽的参数”谁都可以造，但真实的数据是却要实打实用时间积累，这也是为什么说真正“达标”的纯电产品没几个。