近一两年，电动车这行当真是越发热闹了，竞争得不可开交。电池技术嘛，现在就像是跑马拉松到了后半程，进步慢了下来，或者说是遇到了坎儿。于是，各家厂商就开始在智能驾驶、智能座舱这些方面较劲，还有拼价格的，都想找出点新花样来吸引顾客。大家都在盼着一个大招，啥大招？就是固态电池技术，都等着它能带来新气象。
根据目前了解到的情况和技术数据，固态电池最厉害的地方在于，在同样的重量或大小下，它能装下更多的电。这样一来，很多电动车跑个上千公里都没问题。而且，固态电池还特别耐寒耐热。最关键的是，它充电也特别快，十几分钟就能充个五六百公里。所以说，要是固态电池能用在车上，而且价格还不贵，那电动车续航不够的问题就彻底解决了。
比亚迪，那可是咱们国内新能源车里的佼佼者。去年，靠着荣耀版新车和第五代DM黑科技，比亚迪在插电混动界那是大放异彩，给同行们好好秀了一把。这不，今年元宵节还没过完，比亚迪又出手了，给21款爱车装上了天神之眼C系统，高速NOA、全场景泊车，这些高级驾驶辅助功能全都有，直接让高科技驾驶走进千家万户。听说，知名博主孙少军说了，比亚迪现在一周的订单量就超过7万辆，比去年这时候翻了一番。比亚迪越来越全面，市场也是越来越喜欢它了。
说白了，比亚迪从2016年起就着手研究固态锂电池了。之前有消息说，比亚迪要在重庆搞固态锂电池的生产，还要装车试验，但比亚迪对此只是“不作回应”。
比亚迪对于固态电池的研发和量产计划，可以说是条理分明的。之前宁德时代的大佬曾毓群也出来说过，固态电池在未来三到五年里能装上车的可能性非常小。就算有些车企声称他们的车装了固态电池，很可能那也不是真正的全固态电池。从整个行业的角度看，固态电池的研发进展其实大家都心里有数，各家都在等材料学上有新的突破。
之前丰田这些牌子说2026年就能出装上固态电池的新车，但圈里人反应都挺平淡的。懂行的都知道，固态电池在实验室里搞研发，难度其实没那么夸张，现有的理论和材料都够用。关键问题是，一开始大规模生产时，电池的稳定性和质量得统一，还有成本和价格都高得吓人。实验室里测试出来的数据，装到车上后能不能一样，还真不好说。再说，研发花了那么多钱，最后都得摊到车价上，所以刚开始的固态电池车，价格估摸着得贵得离谱。
比亚迪这家公司，做事稳重，不急不躁，从他们突然推出的天神之眼C就能感受到。回想前两年，国内智能驾驶领域那叫一个混乱，各种企业都在搞动作，唯独比亚迪显得很安静。有人就说，比亚迪只会在电动化上使劲，智能化跟不上。但其实，比亚迪一直在默默搞技术升级，还等着成本降一降。所以到了今年，比亚迪能给七万块的海鸥配上高级的智能驾驶系统，还是带高速NOA的那种。
说到电池这块儿，比亚迪在2024年就已经搞出了60Ah的全固态电池。要是他们加把劲儿，一两年内就能用到车上。但比亚迪才不会那么急，原因有两个：一来技术可能还没熟透，比亚迪可不会把半拉子技术拿到市场上去；二来刚开始的时候成本太高，不适合大批量装车。比亚迪的策略是，等固态电池那些原材料价格跌下来，适合大规模上车了，他们才会推出对应的车型。要是真按他们的节奏来，这事儿的影响，可能比那个天神之眼还要让人震惊。
说白了，比亚迪在固态电池这块儿的研发工作正在一步步推进。咱们都挺想知道，比亚迪在固态电池上能搞出啥名堂。再换句话说，要是比亚迪的电动车开始大批用上固态电池，市场会咋反应？
戏鱼
王嘴炮？？？[呲牙笑][呲牙笑][得瑟][得瑟][得瑟]