最近车市降价挺猛，我琢磨着趁这机会入手一辆中大型SUV。首选大众品牌，毕竟开回老家有排面。不选电车的原因很简单，我一年也就跑个一万公里左右，买电车划不来。燃油车完全够用，没必要多花钱上电动。
不久前，一位朋友向我咨询买车的事。他主要考虑了三款车：途昂、揽巡和揽境。刚好最近途昂Pro刚推出，起售价26.99万，这个价格以前根本不敢想。这么一看，新上市的途昂Pro确实挺有吸引力。
就在途昂Pro即将推向市场之际，我有幸在风景秀丽的黄山抢先体验了这款新车。经过全面升级的外观和内饰，它是否真的物有所值？通过我的试驾体验，你将对这款车有一个清晰的认识。
静态测试，智能科技大幅提升。
在分享试驾体验前，咱们得先聊聊一个话题：如今很多人买车都把新能源车当作首选，那像途昂Pro这样的燃油车还有市场吗？
这次途昂Pro的升级真是让人眼前一亮。虽然大家都说合资燃油车像当年的诺基亚，但这款车直接装了六块屏幕，还整合了大疆的智能驾驶系统。实际开起来，感觉完全颠覆了以往对大众燃油车的印象，简直就是两个时代的产物。
途昂Pro在智能驾驶模式下表现稳定，无论是跟车、刹车、轻触转向杆变道还是智能巡航，操作都非常顺畅。虽然不像一些新兴品牌那样在城市NOA上表现得那么激进，途昂Pro显得更为谨慎，但它在缓解驾驶疲劳方面的表现是值得信赖的。
在215国道穿越雅丹地貌的过程中，途昂Pro的智能驾驶系统表现出显著的地域适应性。例如，系统对横风引起的车辆偏移进行了15%的补偿增强，在沙尘天气下，毫米波雷达的穿透能力也得到了提升。此外，系统对低矮灌木如骆驼刺的识别算法进行了优化。在连续弯道的测试中，途昂Pro的过弯轨迹精度相比旧款车型提高了40%，这一表现甚至超过了某款搭载Orin-X芯片的新势力车型。
途昂Pro这次不仅在智能座舱和自动驾驶方面表现突出，作为一款大七座中大型SUV，它的空间优化也让人眼前一亮。很多试驾的媒体都认为，它在空间利用上甚至超过了以空间见长的理想车型，给人留下了深刻印象。
途昂Pro在空间优化上运用了三大创新技术。首先采用了薄壁设计，在确保车身坚固性的同时，将车门厚度缩减了28毫米。其次，对滑轨系统进行了升级，第二排座椅的滑动距离从原来的160毫米扩展到了220毫米，大幅提升了腿部活动空间。以身高175厘米、体重68公斤的体验者为例，坐在第二排可以轻松翘起二郎腿。最后，通过调整排气系统布局，使第三排地板下移了45毫米，有效增加了头部空间。这些改进显著提升了车内空间利用率。
在动态表现方面，经验丰富的人往往更胜一筹。
途昂Pro搭载的全新第五代EA888引擎是这次改款的核心亮点。在试驾活动之前，厂商花了很大篇幅介绍这款发动机。说实话，传统燃油车那种纯粹的驾驶感受，加上大众一贯出色的底盘调校，确实是当前电动车无法比拟的。这种机械质感和操控体验，正是内燃机的独特魅力所在。
这次试驾，我们重点体验了第五代EA888发动机的性能表现。测试路线涵盖了多种路况，包括城市快速路、拥堵路段、乡村小道、盘山公路以及高速公路。在所有这些不同的行驶环境中，这台发动机都展现出了出色的适应性，动力输出始终保持在合理范围内，既不会显得过于激进，也不会让人感觉动力不足。整体表现非常均衡，充分展现了这款发动机的成熟调校。
在1800转时就能输出350牛米的最大扭矩，比上一代提升了200转。同时，米勒循环和双喷射系统的搭配，让车辆在80到120公里每小时的速度范围内表现得特别出色。
这款车在加速超车时表现得非常平稳，动力输出流畅，没有电动车那种突然加速的眩晕感。同时，在高速行驶时，油耗表现也相当出色，仅为6.2L/100km，远低于同级别燃油车的7.5L以上。此外，变速箱的调校非常智能，能够自动保持在2000rpm的最佳转速区间，随时准备响应驾驶需求。
官方数据显示，途昂Pro在WLTC测试中的百公里油耗仅为8.65升，相比2022款降低了11%。这样的表现让它的使用成本几乎赶上了插电混动车型。以唐DM-i为例，它在亏电状态下的油耗是5.5升/百公里，如果一年跑2万公里，两者的油费差距大约在2600元左右。但途昂Pro的优势在于，它不需要充电，省去了找充电桩的麻烦。这样一来，既节省了时间，又避免了充电不便的问题，实际使用中更加省心。
途昂Pro不仅动力响应迅速，驾驶体验流畅自如，其底盘调校更是彰显了老牌合资车企的深厚功底。特别是在黄山蜿蜒的山路上，这种操控优势尤为突出。实话实说，这种驾驶质感是新兴品牌难以企及的。
在挑战黄山蜿蜒山路时，途昂Pro的DCC动态底盘展现出卓越的侧倾控制能力，其平顺性甚至超越了空气悬挂系统（相比之下，某些新势力车型的运动模式容易引发不适）。此外，其转向系统支持15:1到11:1的无级调节，使得车辆在弯道中的灵活性不输轿车，为驾驶者提供了极佳的操控体验。
